Si hablamos de BMW seguramente sea una marca que reconozcas al instante, pero… ¿Alguna vez te has preguntado qué significan realmente estas siglas? La abreviatura BMW significa Bayerische Motoren Werke (Fábricas de Motores de Baviera). El nombre hace referencia al lugar de origen de la empresa: lo que hoy es el Estado Libre de Baviera, el mayor de los estados federales de Alemania. Además, indica cuáles eran los productos que fabricaba la firma inicialmente: motores para diversas aplicaciones. BMW se ha caracterizado por tener siempre coches potentes, con marcado carácter deportivo, un diseño con líneas agresivas y por ser sinónimo de lujo y distinción social. Pero no por ello ha dejado de lado el mercado de las motos, donde se inició allá por 1923 con la BMW R12.
Y justamente desde esa fecha la firma alemana no ha dejado de renovarse y superarse así misma. Hoy día parece que se reafirma y refuerza su catálogo custom.
Una patente ya registrada apunta directamente hacia la BMW R12, optimizando así la ya clásica R18 y haciendo que su espíritu vuelva a rugir.
Dicho modelo estaría concebido para los usuarios de moto A2 limitables, facilitando así el acceso de los más jóvenes y novatos en lo que es la conducción durante los dos primeros años de carnet.
La marca desearía continuar así la senda trazada por la R1200C de 1997. Lo cierto es que ya existió una BMW R12, se trataba de una bóxer que se vendió desde 1935 hasta 1942. Fue presentada por primera vez en el Salón del Automóvil de Berlín de 1935 y a finales de 1942 se habían producido 36.000 unidades. Este elevado número se debía a que también fue utilizada por el ejército alemán, pero en este tema entraremos más adelante…
Cabe recordar que la gama BMW R18 actual (estándar, Classic, B y Transcontinental) emplea un motor bicilíndrico bóxer con refrigeración aire/aceite y 1.802 cc que declara 91 CV a 4.750 rpm y 158 Nm a 3.000 rpm. Sería lógico pensar en un bloque de 1.200 cc con una potencia que rondaría los 70 CV, limitable a 48 CV. Pero aún hay dudas no resueltas respecto a este tema, como, por ejemplo, si usarán el actual bóxer R 1250 "capado" o recurriría a una versión descafeinada del último motor horizontal de aire, el 1.170 cc empleado en la gama NineT. Tratándose de un modelo custom, quizá lo más apropiado es un bicilíndrico tradicional, de aire, como el de la NineT, aunque igual nos llevamos una sorpresa.
Los expertos auguran una electrónica heredada de la R18 sería de agradecer, incluyendo ABS, frenada combinada, control de tracción ASC, MSR (control de freno motor en retención), triple modo de conducción (Rain, Roll, Rock), llave de proximidad e iluminación full-LED.
Lo que sabemos hasta ahora es que Ben Purvis, persona que siempre nos mantiene al tanto y que escribe en Cycle World, ha publicado en la pagina web de Bennets una noticia afirmando que la marca alemana ya ha registrado la patente de la BMW R12. El registro se ha llevado a cabo en EEUU, Japón, Alemania, Australia, la UE y hasta en el organismo de las Naciones Unidas dedicado a la propiedad industrial e intelectual (OMPI). Esta acción permitirá a BMW utilizar el nombre de R12 legalmente “en motos y piezas”.
Eso solo nos deja clara una cosa: que más pronto que tarde tendremos entre nosotros a una moto en la misma línea que la actual R18 pero algo (bastante) más pequeña.
La lógica nos lleva a pensar que la R12 será una moto cruiser mas pequeña que la R18, en la era contemporánea de BMW no hemos conocido una moto bajo la nomenclatura R12, pero si echamos atrás, muy atrás, la vista, en 1935 BMW comercializó la R12 junto a la R17, pero poco o nada tenían que ver en aquella época los números en relación al tamaño del motor. Esa R12 tenía una cilindrada de 745 cc, con un motor bicilíndrico plano y transmisión manual, utilizada especialmente en la Segunda Guerra Mundial.
Otro dato que sabemos a ciencia cierta es que ya ha sido aprobada la solicitud, y han dado a BMW hasta el 21 de febrero de 2027 para utilizar el nombre comercialmente. Es poco probable que BMW lo haya hecho por una cuestión de registrar el nombre y que nadie se lo quite de cara al futuro, algo bastante normal hace años, como hizo con la S600RR, aunque no tuvo planes en ningún momento de sacar ese modelo después de la S1000RR.
Hoy día hay una mayor demanda de motos de menos cilindrada y el abanico de clientes de la industria se ha ampliado, y con la expansión llega la necesidad de un nicho que compita con las Sportster S/Nightster de Harley y la gama Scout de Indian.
HISTORIA BMW R12 (1935-1942)
La relación entre BMW Motorrad y el Ejército alemán se remonta a 1923. Ese fue el año en el que se presentó la R 32, motocicleta que pasó a engrosar la lista de medios de trasporte adoptados con fines armamentísticos por las Fuerzas Armadas del Imperio alemán. A ésta le siguieron modelos tan emblemáticos como las R4, R12 y R75, empleadas también como unidades militares.
En concreto la R12 de 1935 fue un gran éxito entre las Fuerzas Armadas alemanas hasta 1942, motocicleta fabricada por Bayerische Motoren Werke y considerada como el vehículo de mayor fabricación respecto a otros modelos simultáneos. Como principal innovación que también compartió con la R17 es imprescindible mencionar la primera horquilla telescópica con amortiguación hidráulica en la construcción de motos; tenía 88 mm de recorrido de suspensión.
Es habitual por aquellas fechas que veamos a la R12 con sidecar (Especie de cochecito de uno o dos asientos con solo una rueda lateral que se acopla y engancha a uno de los lados de algunas motocicletas) para uso militar, sólo se suministraba con un motor de un solo carburador. Hasta 1942, se construyeron 36.000 R12 en Múnich. También era muy común aparte del sidecar ver a la r12 equipada con una ametralladora MG-34 como armamento.
Esta moto se utilizaba principalmente en misiones de enlace y de reconocimiento, pero también eran usadas para transportar munición, así como vehículo de recuperación o incluso como ambulancia. Las unidades especiales de infantería también la utilizaban como vehículo de combate para atravesar las líneas enemigas. Se movían ágilmente por detrás del frente enemigo y creaban el caos entre sus tropas.
Su diseño consistía en un chasis rígido de láminas forjadas con un motor de válvulas laterales de 750 cc, esta versión típica de la Wehrmacht estaba equipada con un motor bóxer de 20cv a 4000 rpm y 2 cilindros refrigerados por aire con caja de cuatro cambios manuales de velocidad y de tracción trasera mediante un eje cardan, alcanzando una velocidad máxima de 110km/h.
Como punto débil debemos reconocer que esta moto tenía grandes dificultades para moverse en terreno embarrado, debido a su única rueda motriz.
La tracción trasera se rediseñó con un eje fijo de liberación rápida, por lo que las ruedas eran intercambiables. Se omitió el anterior freno de cardán, en su lugar ambas ruedas tenían frenos de tambor.
