HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 965 Y 975CC
Gracias a un despiste en la página web oficial de HD, se han podido ver unas nuevas referencias dentro de una lista de componentes opcionales de la marca. Dicho de otra manera, unos clientes han visto las distintas opciones de compra que ofrece algún recambio accesorio para la actual Pan America 1250. Entre los detalles de este producto se especifica que la pieza en cuestión se adapta a los modelos “RA965S, RA975, RA1250 y RA1250S del año 21 en adelante”.
Basándonos en estas nomenclaturas, parece que los de Milwaukee podrían tener entre manos la creación de una futura Pan America 975 y una Pan America 965 Special. ¿Y cómo sabemos esto? Porque la actual Pan America 1250 está asociada al código interno RA1250, y de igual manera la variante Special que cuenta con especificaciones superiores a la versión estándar, se reconoce con el código RA1250S. Por lo tanto, siguiendo esta línea de modelos y códigos internos, los recién aparecidos RA975 y RA965S deberían en principio pertenecer a sendas versiones de la Pan America con el propulsor de 975cc.
De hacerse realidad el lanzamiento de estos modelos, aterrizarían en nuestro Continente con la clara intención de rivalizar con las que son consideradas las reinas del lugar, estas son: KTM 890 Adventure, Trimpunh Tiger 900 y BMW F850GS.
Por otro lado, pensamos que Harley-Davidson pretende con este propulsor de 975cc ampliar su gama y a la vez darle la jubilación a otros motores como el 883 que lleva fuera de Europa desde el pasado año 2020 por la incapacidad de poder adaptarse a la actual Euro5.
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250CC
Esta Pan America 1250 que ya supuso con su lanzamiento una gran novedad dentro de la firma de Harley-Davidson, lleva consigo un concepto diferente a lo que estamos acostumbrados, sobre todo en el apartado estético. Cuenta con dos versiones, una estándar y otra denominada Special que va dotada de un equipamiento de mayor nivel. Para este año 2022 viene cargada de algunas actualizaciones como mejoras en la visualización de la información en su pantalla TFT, o actualización de la ayuda para arrancadas en pendiente, además de un nuevo color azul para la versión especial.
Como hemos mencionado antes, tenemos ante nosotros un modelo diferente en lo que se refiere a la parte estética, vemos un diseño bastante peculiar donde destaca sobremanera todo su frontal con un semicarenado que recoge un faro totalmente de LED en posición horizontal, al que le sigue un depósito de combustible, con unos 21 litros de capacidad, y un asiento que está dividido a doble altura.
Otro elemento que adquiere gran protagonismo visual es su motor Revolution Max, el cual se trata de un V-Twin a 60º de distribución variable. Su cilindrada de 1252cc rinde a una potencia de 150 cv a 8750 rpm y ofrece una cifra de par de 128 Nm a 6750 rpm.
En cuanto a la versión Special, hay que decir que además de unas decoraciones diferentes, ofrece un equipamiento más completo que la estándar. Como por ejemplo, en el montaje de suspensiones electrónicas semiactivas que van conectadas a la IMU y varían su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado.
De manera opcional, podéis añadir un sistema de altura adaptativo que hace que las suspensiones se rebajen al detenerse para facilitar así el llegar mejor al suelo.
