Esta semana vuelven a ser noticia los de Milwaukee, y es que llevan atravesando desde hace bastante tiempo un complejo proceso de cambio en el que los hemos visto lanzando una moto eléctrica, adentrándose en nuevos segmentos o fijando su atención en otros mercados como es el chino. Esta estrategia es un intento de no perderse el enorme y creciente mercado asiático por el que otras marcas de motocicletas ya están apostando.
Referente a esto último, hace dos años aproximadamente anunciaron su alianza con la Qianjiang Motorcycle Company Limited, grupo que es dueño de marcas como Benelli y Keeway. Fruto de esta sociedad fue el nacimiento de la naked Harley-Davidson 338 R, basada en la Benelli 302S y que a pesar de no ser presentada, la conocemos a través de imágenes filtradas. Esta 338 R, tiene una carrocería de mínimas dimensiones y un aspecto dirt track que encaja a la perfección con la filosofía de HD. Pudimos ver que montaba un motor bicilíndrico en paralelo de 353 cc, cuya potencia se especulaba que rozaría los 40 cv. Todos pensábamos que sería presentada a finales del pasado 2020, pero no se dio el caso.
Ya hemos hablado bastante de los cambios que ha ido viviendo la marca en los que hemos visto entre otras muchas cosas, la cancelación de algunos modelos como por ejemplo la Harley-Davidson Bronx o el cese de producción de la Street 750. También han programado nuevos lanzamientos como es la Pan America 1250, que es la primera maxitrail de la marca.
En este sentido, tenemos la aparición de una nueva Harley-Davidson desarrollada para China y el resto de países asiáticos, denominada por ahora Gianjiang SRV300. Aún desconocemos si será presentada junto a la 338 R o por el contrario, este modelo será desechado por HD que decidirá trabajar solamente en la SRV300, la cual encaja mejor en lo que se refiere al estilo y filosofía de los de Milwaukee.
Esta Qianjiang SRV300 llegó a nosotros a través de algunas fotografías en las que podíamos apreciar a esta custom de aspecto más clásico y menos flat track que la 338 R. Cuenta con un motor bicilíndrico de 296 cc, el cual es más caro que un monocilíndrico y resulta poco habitual dentro de esta categoría de pequeñas cilindradas. Produciría una potencia máxima de 30 cv y una velocidad tope de 207 km/h. Las llantas y los frenos se parecen mucho a los de la Benelli 302S, mientras que el esquema de los escapes nos recuerda a la Sportster.
¿Sabías que HARLEY-DAVIDSON ya se vio obligada a fabricar en otros países?
Dicen que la historia se repite, y concretamente esto que está pasando (HD aliada con una marca china para crear modelos de baja cilindrada) ya ocurrió en la década de los años 60. En aquel momento fue con una marca italiana y salieron al mercado varios modelos de pequeña cilindrada con el anagrama de Harley-Davidson. Eran denominadas Aermacchi-Harley Davidson, que en un primer momento eran motos italianas a las que se les había cambiado los anagramas y posteriormente, pasaron a denominarse AMF-HD cuando ya sí eran en parte desarrolladas allí en el continente americano. La American Machine & Foundry Company (AMF) salvó de la bancarrota a la firma americana, pero a cambio tuvo que pagar un precio. La AMF creaba sobre todo productos relacionados con el juego de los bolos y otros artículos recreativos, esto provocó que los más puristas no vieran con buenos ojos que un fabricante de productos deportivos fabricara al mismo tiempo las motocicletas de la mítica firma Harley-Davidson.
Pero ahí no quedó la cosa, AMF llegó a seguir fabricando sus carros de golf y motos de nieve con el nombre Harley-Davidson durante los años que estuvo al mando de la empresa. También incidieron directamente en la política familiar de HD y desde 1968 hasta 1981 se sucedieron los cargos en las direcciones de los distintos departamentos, que desde siempre habían sido ocupados por las familias Harley-Davidson.
Durante aquella época, AMF solo quería producir la mayor cantidad de motocicletas posibles poniendo todo el interés en lo económico. Muchos fueron los ejecutivos que ocuparon los altos puestos y muchos también los despidos, hasta que en 1981 la asociación de AMF con Harley-Davidson llegó a su fin cuando la primera vendió la empresa a un grupo de inversores, entre los que estaba Willie G. Davidson, nieto del cofundador de la empresa William A. Davidson.
Tras esta liberación, se puso toda la atención en volver a la esencia y a la filosofía de lo que hoy concebimos como una firma legendaria.
Y para terminar, os dejamos algunas imágenes de la ya confirmada Custom 1250 cc, de la que ya comentamos algunas de las características que comparte con la Pan America y sobre la que han asegurado saldrá al mercado en este 2021. Con 150 cv, monta el mismo motor Revolution Max que la maxi trail. Esperemos nos llegue pronto.
