Si fuiste una de las personas que presenció el evento online que organizó la firma Harley-Davidson el pasado 22 de febrero donde presentó el modelo Pan America, seguro que os percatasteis de la aparición casi al final de la Custom 1250. Modelo que ya se dio a conocer como prototipo allá por el 2018 y que el año pasado fue confirmado por HD en la sección “Futuros Vehículos” de su página web oficial.
Sin duda es una de las novedades más sobresalientes para este 2021, y da que pensar que llegará para tapar el gran vacío que ha dejado en la marca la salida de la gama Sportster en Europa. Esto es debido a toda la serie de cambios que han ocurrido a nivel interno en Harley-Davidson desde que tomó el relevo el nuevo CEO, Jochen Zeitz, y se decidiera entre otras cuestiones, no adaptar la gama de Sportster a la normativa Euro5.
Otra de las decisiones tiene que ver con la Harley-Davidson Bronx, la cual fue presentada en el Salón de Milán EICMA 2019 y que por el momento no se comercializará. La montura musculosa de la Custom 1250 difiere bastante en diseño con la Bronx y con la trail Pan America, y probablemente tomará el relevo de la dicha Bronx a finales de este 2021 o principios del año que viene. Si el motor de la Bronx era de 975 cc con una potencia máxima de 115 cv, la nueva Custom 1250 montará el mismo bloque motor que la Pan America, es decir, el Revolution Max 1250. Este, es de lejos el más avanzado de toda la fábrica de los de Milwaukee y la Custom podría ser una de las motos con mayor potencia de todo el catálogo gracias al nuevo bloque refrigerado por agua con capacidad de producir 148 cv.
Prestando atención a las imágenes que ahora tenemos de esta máquina, podemos decir que es un modelo muy agresivo, casi intimidante, con un asiento monoplaza y donde el color predominante es el negro. Tenemos delante una auténtica naked deportiva de aspecto muy bajo y “macarra” que nos fascina.
Alrededor del motor se construye un chasis tubular en el que vemos que el propulsor es parte estructural. El basculante, también tubular y en forma de romboide. Y como el elemento que nos parece más sobresaliente, destacan sus escapes elevados con doble silenciador con salida por el lateral derecho, que circulan en paralelo. Sus guardabarros minimalistas dejan espacio al neumático delantero de gran balón que le aporta un aspecto peculiar. Y tampoco pasa desapercibido el diseño circular de sus espejos retrovisores, que en un principio mostraban una forma de lágrima, pero por lo que se ve han sido descartados.
En lo que se refiere a la instrumentación, podemos ver que está formada por un único reloj circular y piñas de mandos con numerosos botones, que ya nos dicen que la Custom gozará de un buen equipamiento tecnológico con modos de conducción y otros sistemas de seguridad avanzados como viene siento el estándar en la gran mayoría de los modelos nuevos.
Volviendo al motor, el Revolution Max 1250 se ensambla en las instalaciones de Pilgrim Road Powertrain Operations de Harley-Davidson (Wisconsin), y es allí donde se ideó que estuviera integrado como elemento central del bastidor para así poder minimizar el peso total de la motocicleta. Tema en el que han hecho hincapié los de HD y por ello usan materiales ligeros para poder conseguir una deseable relación potencia-peso.
Para finalizar, os damos un dato que creemos bastante interesante y que tiene que ver con el precio de esta Custom 1250. Teniendo en cuenta lo que cuesta la Pan America respecto a los modelos que se comercializan actualmente en ese mismo segmento, se posiciona como una de las motos con los mejores índices de relación calidad-precio del mercado. Si HD sigue la misma línea en cuanto al precio de la Custom, podría convertirse en todo un éxito de ventas para la marca.
