Harley-Davidson no quiere quedarse atrás. Sabe que el futuro ya está aquí, por eso se está esforzando en poner toda la carne en el asador en su incorporación al mercado de los vehículos eléctricos.Harley-Davidson comenzó su aventura eléctrica con el proyecto Livewire en 2014, aunque no será hasta septiembre de este año cuando su primera motocicleta eléctrica llegue a los concesionarios H-D en España. La Livewire, con 225 km de autonomía en ciudad, es tan sólo el principio de un cambio en la filosofía de la empresa, en el que la movilidad urbana ha pasado a ser su principal compromiso.
No en vano, la compañía de Milkwakee ha inaugurado unas nuevas instalaciones de I+D en Silicon Valley (California), donde se afanan por diseñar y desarrollar nuevos modelos eléctricos.
De momento aprovecharon su presencia en los X Games de Aspen (Colorado) para presentar dos nuevos prototipos, más centrados en lo funcional y lo cotidiano. Una scooter y una enduro ligera que todavía no han sido bautizadas.
A riesgo de salirse de su misticismo, con estos nuevos conceptos en la H-D han decidido dirigir el foco a los jóvenes milenials, quizás porque no tienen muy claro que vaya a haber un relevo generacional de los amantes del estilo custom. Renovarse o morir.
Se trata de un par de modelos muy ligeros, de poca envergadura, pensados para la ciudad, muy sencillos de manejar. Sin embrague, sin cambio de marchas. Con la idea de que no se requiera ningún tipo de carnet de conducir de motos para manejarlos. Una auténtica revolución – un tanto arriesgada, desde luego- con la que recuperar su posición de referente de las dos ruedas.
Ambos modelos cuentan con una batería extraíble, con una asa y fácil de llevar con una sola mano, presentando, según la propia marca, un estilo estético en línea con la filosofía del diseño H-D.
La scooter eléctrica que propone Harley lleva al siguiente nivel la idea de Lythium Cycles y su Super 73. En principio, presenta la estructura normal de este tipo de motos, enfocada a la ciudad, pero de rollo surfero. Con un asiento largo, que deja sitio de sobra para un acompañante e incluso para llevar carga, y con interminables reposapiés, cual tabla de surf dividida en dos.
Cuenta con un bastidor tubular, manillar ancho y retrovisor tipo chopper, un faro LED hueco que rodea el logo de la firma y, en cuanto a motor, utiliza la transmisión por correa que le permite alcanzar una velocidad de 50 km/h.
El otro concepto tiene una orientación mucho más ‘off-road’. Con una estética combinada entre ciclomotor y ‘mountain bike’, pero sin pedales, con aires de ‘flat track’. Este prototipo de ‘dirk bike’ presenta un asiento monoplaza y un cojín estrecho y afilado, que se suma a una horquilla parecida a la de una bici de montaña. Ya existen en el mercado opciones parecidas, como la Brinco Discover, de Bultaco, o la americana Stealth Bomber. Veremos qué tal responde el público con esta nueva apuesta.
En su afán por dar un giro a su estrategia, la firma estadounidense ha hecho pública además, la adquisión de la empresa StaCyC (Stability Cycle), que diseña y comercializa bicicletas eléctricas infantiles desde su fundación en 2016. Ahí lo vemos. Toda una declaración de intenciones.
Todavía faltan muchos datos técnicos por conocer de los nuevos prototipos de dos ruedas que H-D espera lanzar a partir de 2020, pero desde luego, lo que sí prometen es buena manejabilidad y mucha diversión. ¡La aventura está asegurada!
