Cuando hablamos de Royal Enfield hablamos de una firma que cualquier persona en el mundo del motor conoce, fue creada allá en 1890 en Reino Unido y desde 1949 su producción se llevó a cabo en la India. Para la empresa fue un hecho histórico, y desde entonces la empresa asegura tener un crecimiento de más del 50% anual durante los últimos 5 años y ser la marca número uno en ventas a nivel mundial en el segmento medio.
Las motos Royal Enfield se reconocen por sus diseños simples pero elegantes que durante mucho tiempo por ejemplo en el tanque tuvieron detalles pintados a mano.
A día de hoy pretende seguir creando modelos con el encanto de ayer, pero con la tecnología de la que gozamos actualmente. La firma destaca por su imponente inversión en investigación y desarrollo, como te contaremos en los siguientes nuevos modelos que te presentamos.
ROYAL ENFIELD 350 CLASSIC
Parece complicado intentar modernizar un modelo Royal Enfield de la gama “Classic” pero sin duda aquí está la prueba de que no es algo imposible, que no ha perdido su esencia a pesar de llevar una mecánica bastante moderna.
El éxito consiste en la fabricación de motos de los 50 pero totalmente nuevas, lo que augura una tranquilidad absoluta para el propietario ya que se ahorrará muchos quebraderos de cabeza en visitas al mecánico y averías. A pesar de sufrir pequeñas actualizaciones como la del motor “Bullet 500”, vendido como de los años 50 pero realmente rediseñado en los años 90. Eso sí, respetando absolutamente la arquitectura, tanto que mantenía la vibración que se nos hizo bastante desfasada en nuestra época, donde estamos acostumbrados a vehículos mucho más sensibles.
La Royal Enfield Classic lleva un chasis en tubo de acero de estilo clásico pero diseñado por Harris y con una horquilla estándar delantera con los tubos enfundados para darle ese aire de horquilla clásica. Incluso las asas para el pasajero son fabricadas con el mismo material del chasis. El motor se mantiene, pero con la inyección escondida de una forma más discreta bajo unas placas, siendo un monocilíndrico actual con culata de dos válvulas.
Lo que la diferencia de la Meteor son las ruedas, son de radios con la delantera de 19″ y la trasera de 18″ también lleva un disco de freno delantero de 300 mm y un trasero de 270 mm con ABS.
Como es ya tradición dentro de la marca, ésta nos ofrece un amplio catálogo de personalización. Algo que podemos echar en falta es un sistema de navegación. Algo que se ha desarrollado con notable resultado son las suspensiones, haciendo la conducción mucho más confortable junto con una ergonomía optimizada y una rotunda frenada. El asiento es más ancho y goza de un nuevo manillar enfocado a mejorar el confort durante su manejo. En cuanto a instrumentación cuenta con una sutil mezcla de elementos digitales y analógicos en el que destaca una toma USB bajo el manillar.
ROYAL ENFIELD 350 METEOR
Dicho modelo pertenece a la serie que lleva el mismo nombre, aunque a ella pertenezcan motos de diferentes cilindradas. Fue lanzado por primera vez en 2022, y es una naked tipo custom. Se divide en tres versiones, diferenciadas en el equipamiento, y cuenta con soluciones técnicas muy interesantes si nos fijamos sobre todo en su precio. La marca recuperó el emblema “Meteor” de un modelo ya presentado en los años 50, siendo una cruiser clásica elegante pero sencilla al mismo tiempo.
Al igual que en la 350 Classic, combina elementos analógicos y digitales, compartiendo también la toma USB en el manillar que implica un seguro ante el poder quedarte sin batería. Equipa un motor monocilíndrico de 349 cc de refrigeración por aire y aceite cuya potencia apenas supera los 20 CV a 6.100 rpm y cuya cifra de par asciende a 27 Nm a 4.000 rpm. Su caja de cambio la conforman cinco marchas con cinco velocidades que aportan una conducción muy fluida y estable.
La Meteor 350 se compone en tres versiones: Fireball, Stellar y Supernova, siendo personalizables todos los modelos con un amplio catálogo a escoger. Esto la convierte en el modelo custom por excelencia y un regalo para los conductores del carnet A2 que buscan una moto con un precio bastante asequible.
La estructura se encuentra compuesta por una horquilla delantera convencional con barras de 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido. Cuenta también con un doble amortiguador trasero con 6 ajustes de precarga. En los frenos nos encontramos con un disco de 300 mm con una pinza flotante de doble pistón para la rueda delantera, siendo de 270 mm en la rueda trasera.
Ofrece un reloj compuesto por un velocímetro analógico y una pantalla digital LCD con numerosa información -indicador de marcha engranada, nivel de combustible, reloj y cuentakilómetros.
ROYAL ENFIELD SCRAM 411
Modelo enfocado al uso urbano y que se inspira en la Himalayan, aún manteniendo una estética robusta apta para el desplazamiento diario. El resultado ha sido una moto muy atractiva. En comparación con su antecesora, se ha reducido el peso, el tamaño de la rueda delantera y se le aporta una imagen mucho más actual.
Emplea un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 411 cc, refrigerado por aire y aceite, y que rinde una potencia cercana a 25 CV a sólo 6.500 rpm. Su cifra máxima de par es de 32 Nm igualmente a un régimen de giro bajo, 4.000 rpm. Todo ello se traduce en un gran empuje desde el bajo y medio régimen. El Chasis es desarrollado por la empresa británica Harris Performance. La horquilla es habitual teniendo barras de 41mm y un recorrido de 190mm. Los frenos de disco en ambas ruedas. El cuadro se percibe de forma muy minimalista, contando con un solo reloj cuentakilómetros, con pantalla digital en el centro, acompañada por la pantalla del sistema de navegación mediante app que en RE llaman Tripper.
En el motor no hay cambios y es el 411 cc conocido, desarrollado para la Himalayan, destacando especialmente las suspensiones, que la hacen una moto muy cómoda en su manejo.
Pesa unos 185 kilos que no se aprecian en movimiento, llaneando en carretera y sin problemas los 120 kilómetros por hora. Todo ello sin comprometer gravemente su estabilidad. Su capacidad de tracción y recuperaciones son más destacables, gracias a las propias características de su motor.
Por último, hay que decir que las versiones bicolores tienen un incremento en el precio de 200 € respecto de la básica. Los que han tenido el placer de montarla aseguran que probablemente como única crítica aportarían un cuadro algo menos escueto.
ROYAL ENFIELD TWIN 650 - INTERCEPTOR Y CONTINENTAL GT
Destaca por tener una estética realmente llamativa y diferente, y diseñada para únicamente honrar el gran legado de la marca. Para dar continuidad estética a los depósitos en negro cromado, otros componentes como el motor y el silenciador se han oscurecido por primea vez en una variada gama de tonos negros.
Fue el regalo que Royal Enfield le hizo a su fiel público para conmemorar sus 120 años de historia, y para hacerla más exclusiva solo se podrá obtener de forma online. De las 480 unidades que se fabrican, 120 serán para el mercado Europeo, y la asignación para el mercado español y portugués en conjunto es de solo 11 unidades de Interceptor 650 y 11 unidades de GT Continental 650.
Para Siddhartha Lal, director general de Eicher Motors Ltd., propietarios de la marca: «Pocas marcas pueden celebrar el legado histórico del que Royal Enfield ha disfrutado a lo largo del último siglo, y la mejor manera de celebrar este hito es compartir parte de dicho legado con todos nuestros clientes de todo el mundo. Nos produce una gran satisfacción ofrecer las motocicletas 650 Twin 120th Anniversary Edition a los entusiastas de la marca y del motociclismo en general de todo el mundo para compartir con ellos el legado de nuestra marca. Tanto la Interceptor como la Continental GT gozan hoy de un gran éxito en todo el mundo, tal y como hicieron en la década de los años 1960, y representan fielmente nuestro legado de fabricar motocicletas sencillas y divertidas».
Para hacerla aún más exclusiva en su diseño ocurre algo único, el distintivo superior del depósito mostrará el número de serie especial de cada motocicleta.
La potencia se ha establecido en 47 CV a 7.250 rpm y un par de 5,30 Kgm a sólo 5.250 rpm. Lo más importante de este último dato es que el 80% de ese par ya se entrega a 2.500 rpm, traduciéndose, como pude comprar en marcha, en una suavidad de funcionamiento casi de moto “eléctrica”. Además, la GT es cuatro kilogramos más ligera que la Interceptor y dispone de un milímetro menos de avance en el tren delantero – 106 por 105mm- con el fin de dar algo más de agilidad al conjunto.
