Es de sobra conocido que con el carnet B y tres años de experiencia al volante, se obtiene de manera automática el permiso A1, que habilita para conducir motos y scooters de 125 cc y hasta 15 CV de potencia. Pero para mayores prestaciones, entra en juego el carnet A2.
Para acceder a una moto de menos de 47,6 CV con el carnet A2 debes cumplir un segundo requisito: que su relación potencia/peso no supere los 0,2 kW/kg. De este modo, aunque el propulsor tenga menos de 35 kW de potencia, si la moto tiene un peso demasiado bajo, no será accesible para el carnet A2, pudiéndose llevar únicamente con el A.
A continuación daremos un repaso por las que creemos que son las mejores motos de A2 para el 2023:
1. Keeway V 302 C:
Keeway, la marcha china perteneciente al grupo QianJiang Motorcycle, acaba de lanzar en nuestro mercado dos motos custom para renovar su gama cruiser. Cuenta con un interesante motor bicilíndrico en V de 300 cc refrigerado por agua que entrega una potencia de 30 cv a 8.500 rpm y un par de 26 Nm a 6.500 rpm. Este nuevo vehículo llega junto con otra propuesta de la marca, la Keeway V-Cruiser 125. Ambas usan un chasis de cuna multitubular siendo diferente su horquilla delantera en función al modelo, también comparten el basculante trasero.
El disco delantero es de 300 mm y el disco trasero es de 240mm. Sus llantas son de 16 pulgadas delante y 15 detrás y están vestidas con unos neumáticos en medidas 120/80 y 150/80 respectivamente. La capacidad del depósito es de 15 litros y tiene un peso en seco de 167 kilos. El arranque es eléctrico y en su parte digital contiene un indicador circular de RPM que recuerda a los instrumentos analógicos tradicionales. El indicador de marcha garantiza que siempre tengas la potencia adecuada en el momento adecuado.
Equipa iluminación total LED, empezando por la parte delantera con un faro multielemento. La luz diurna circular, la luz de cruce y la luz de carretera se colocan en diferentes niveles para proyectar un impacto visual en 3D, rematado por el logotipo de Keeway-Benda retroiluminado.
2. Hyosung Bobber GV300S:
El segmento de motos A2 custom tiene una nueva integrante, un modelo con un claro estilo Bobber. En el apartado del diseño esta GV300S adopta las líneas más clásicas dentro del segmento Bobber y deja atrás las líneas rectas y angulosas del modelo anterior. Trae nuevos colores y acabados disponibles. Lo que más llama la atención es el escultural depósito de suaves formas junto al faro redondo, los protectores de horquilla, así como el escape negro, largo y bajo.
A nivel de motorización ha sufrido un importante cambio, manteniendo la configuración bicilíndrica, pero ahora los cilindros se cierran hasta los 60º haciendo un motor, más compacto. No es el único cambio respecto al motor, que ahora cuenta con doble árbol de levas y refrigeración líquida, todo ello para entregar un máximo de 30 CV, haciéndola apta para los usuarios del carnet A2. Un motor que ya cumple con la normativa Euro5. En la parte frontal monta una horquilla convencional no regulable mientras que detrás equipa los habituales amortiguadores, regulables en precarga y que llega de serie con unos tarados pensados en la comodidad de marcha con buena respuesta y absorbiendo correctamente las irregularidades del asfalto. De la frenada se ocupa en la parte frontal un disco de 270 mm mordido por una pinza flotante de 3 pistones y ABS, mientras que detrás el disco se reduce hasta los 250 mm. Un conjunto que ofrece buen tacto desde el primer momento que apretamos la maneta y un ABS que no es muy intrusivo.
3. Harley-Davidson Street 750:
Harley nos trae de nuevo el puro estilo de las Dark Custom, catalogo que la marca sigue ampliando ante la incipiente demanda. Debido a su bajo precio es un vehículo que suele ser recurrido por aquellos conductores más jóvenes.
Monta un motor diseñado específicamente para ella, el llamado Revolution X, que es el más pequeño dentro de la amplia gama del fabricante estadounidense. Es un propulsor V2 de refrigeración líquida lo suficientemente divertido como para jugar con él subiéndolo de vueltas, pero a la vez es suave y agradable para circular despacio en la ciudad, el lugar más adecuado para esta moto.
Dicho motor está montado sobre un chasis totalmente nuevo, estrecho y alargado, diseñado para ser ágil, con un asiento muy bajo que tiene una altura de tan solo 710 mm. La Street 750 equipa unas nuevas suspensiones especialmente ajustadas para este modelo y donde en la parte frontal destacan los fuelles en la horquilla convencional, mientras que detrás equipa los habituales amortiguadores dobles.
Se mantiene sin variaciones desde su lanzamiento, tan solo la introducción de nuevos colores que cada año realiza Harley Davidson.
4. Royal Enfield Hunter 350:
Fue presentada mundialmente en Tailandia hace dos meses y ya ha llegado a España: con un estilo más desenfadado… hablamos de la Royal Enfield Hunter 350. Manteniendo el motor monocilíndrico refrigerado por aire (que entrega 20,2 CV), la Hunter aporta un chasis con una corta distancia entre ejes de solo 1.370 mm y llantas de aleación (o de radios) de 17” en ambos ejes, en lugar de las de 18”. Chasis firmado por Harris Performance.
Un cambio de cinco velocidades, transmisión final por cadena, frenos de disco en ambos ejes (con ABS) y llantas de aleación de 17 pulgadas tanto delante como detrás son el resto de las características técnicas reseñables de una moto honesta en su concepción, que ofrece lo que promete y no engaña con falsas expectativas.
La Royal Enfield HNTR 350 luce una estética realmente atractiva y con una gran variedad de combinaciones de color y gráficos de depósito (6 opciones en total).
5. Voge 300 AC:
A simple vista se puede apreciar su estilo neo retro. A nivel de motorización la 300AC monta un propulsor monocilindrico de 292 cc que entrega casi 25 CV con una buena entrega de potencia desde abajo y con un atractivo estirón a partir de las 6.000 vueltas.
El fabricante chino cuida mucho la estética de cada lanzamiento con un depósito de gasolina de imagen más clásica que contrasta con el minúsculo colín trasero que obliga a contar con un portamatrículas bajo en la parte posterior de la rueda. Su faro delantero es igualmente de líneas más clásicas, pero esconde en su interior un conjunto de iluminación por LED, la misma tecnología que se emplea en el resto de luces.
Como elementos a destacar debemos mencionar la instrumentación retroiluminada con cambio de color, las manetas regulables o el conector USB. Monta una caja de cambios de seis velocidades poco ruidosa y se augura una conducción muy cómoda, con una orientación al uso urbano, con un manillar ancho y alto con un asiento situado a 790 mm, buena ubicación de las estriberas y que nos permite mover sus 170 Kg en orden de marcha con absoluta facilidad.
6. Royal Enfield Super Meteor 350 – 650:
Royal Enfield sigue aumentando su catálogo de productos con una apuesta inmejorable, una moto de estilo custom clásico muy original. Dicho modelo es la continuación de una historia que nació en 1952 con la Meteor 700; la moto de dos cilindros en paralelo de mayor cilindrada en Gran Bretaña.
La carrocería la forman un guardabarros delantero con tirante de aluminio, un depósitode 15 litros (con tapa y cerradura) que lleva el peso principal del diseño, las tapas laterales y el gran guardabarros trasero. Los faros son LED con un delantero de aspecto moderno y uno trasero sencillo. En cambio, no son LED los intermitentes. Es la primera Royal Enfield que emplea una horquilla invertida, se trata de una unidad firmada por Showa que tiene 43 mm de diámetro, 120 mm de recorrido y sin regulación. En el eje trasero encontramos dos amortiguadores de la misma ganadería con regulación de precarga en cinco posiciones.
El cuadro de mandos es híbrido (analógico y digital), con una escala analógica por el exterior que nos indica la velocidad, mientras que otros parámetros como km recorridos, autonomía, etc. quedan plasmados en un panel LCD.
Otra novedad en la gama Royal Enfield es el faro y el piloto trasero de LED, que se estrena en la Super Meteor 650. Pese a emplear tecnología moderna, la estética de estos elementos como el resto de la moto siguen los cánones del lenguaje custom retro.
7. Honda Rebel 500:
La Honda Rebel 500 es una de las motos A2 de tipo custom más destacadas del mercado. Se lo ha ganado con un estilo bobber muy característico y particular, pero a la vez minimalista y funcional, con neumáticos anchos, silueta rebajada y reclinada con un depósito de gran protagonismo y 11,2 litros de capacidad y un manillar grueso, además del faro redondo delantero y ovalado trasero.
Ya avisaba la firma de que habría bastantes cambios y de este modo nos presentan esta custom de cilindrada media con el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, al que le han estirado la potencia hasta los 45,6 CV a la vez que también ha descendido suavemente la entrega del par hasta los 43,3 Nm. En cuanto al chasis de la Rebel 500, contamos con un componente multitubular de acero que sujeta el motor en tres puntos. Su inclinación hace que el asiento tenga una altura de 690 mm que junto a los reposapiés permiten adoptar una posición de conducción muy natural. Las suspensiones se componen de una horquilla de 41 mm que se combina con un basculante que se mueve según dos amortiguadores con carga de nitrógeno con 5 posiciones de precarga. Equipa de serie neumáticos Dunlop de 16" en ambas ruedas y las llantas son sencillas. Para los frenos se ha pensado en un disco delantero de 296 mm con pinza de dos pistones y una pinza simple para el disco trasero.
8. Kawasaki Vulcan S:
Una moto de cilindrada media y de fácil conducción, muy urbana y con un diseño largo y bajo. La Vulcan S cuenta con un acabado especial, la decorada en dos tonalidades de gris. El resto de componente son los mismos que los de la versión estándar, incluido el sistema Ergo-Fit de Kawasaki, que permite ajustar las estriberas para lograr la posición de conducción ideal para cada uno.
En el apartado de suspensiones, la nueva Vulcan 650 S monta en la parte delantera una horquilla convencional con barras de 41 mm mientras que en la trasera incorpora un de un solo amortiguador ajustable en precarga. De la frenada de este modelo de moto custom A2 se encarga en la rueda delantera un disco de 300 mm de diámetro con pinza de dos pistones, mientras que el trasero es de 250 mm con pinza de un pistón, todo ello con ABS de serie. Además, la marca ha preparado un amplio catálogo de accesorios para Kawasaki Vulcan S con lo que personalizar esta moto custom A2. Este modelo tiene como rivales la Yamaha XV 950 o la Harley Davidson Street 750, entre otras aptas para el carnet de moto A2.
9. Yamaha XV950R:
Una Bobber que rememora el pasado, pero con toda la tecnología actual, para gran satisfacción de su público. La XV95R monta un motor bicilíndrico en V de 942 cc que esta refrigerado por aire y alojado en un chasis de acero de doble cuna. El motor en V a 60 grados produce un par de 80 Nm a 3000 rmp y una potencia máxima de 54 CV a 5.500 rpm y cumple la normativa Euro4 de emisiones.
Compacta y elegante, y con un asiento rebajado, la XV950 tiene una conducción cómoda y ágil, a la vez que mantiene el carácter inherente a una moto de este tipo.
En la parte ciclo encontramos un chasis de doble cuna al que va anclado directamente el motor, con lo que se obtiene un alto nivel de rigidez a la vez que transmite al piloto todo el empuje del mismo. Es una moto muy ágil gracias a su corta distancia entre ejes, lo que también facilita la maniobrabilidad a baja velocidad. Una horquilla convencional con barras de 41 mm y dos amortiguadores regulables en precarga componen las suspensiones, mientras que para la frenada se han incorporado un disco delantero y otro trasero, ambos flotantes y de 298 mm de diámetro. Las ruedas cuentan con unas medidas de 19" y 16" delante y detrás, respectivamente.
