El estadounidense Sylvester Howard Roper inventó la primera moto de la que se tiene conciencia actualmente, allá por el 1868. Roper jamás pudo imaginar como derivaría su grandioso invento que prácticamente cambió por completo la historia de la movilidad. Su creación consistía en un motor de dos cilindros a vapor con dos pistones de 164 cc, accionado por carbón. No fue hasta 1882 cuando apareció la primera moto con motor de gasolina, vehículo diseñado por Enrico Bernardi que también se considera el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna.
Desde entonces la moto es un vehículo que no ha dejado de evolucionar y sufrir notables cambios respecto a sus antecesoras, pero solo unos pocos modelos han pasado a la historia y han dejado huella. Ya sea por ser un éxito en ventas, por su fama o durabilidad.
Damos un repaso por las motocicletas históricas más icónicas que no han dejado indiferente al público motero desde su origen:
1. Honda CB 750:
Motocicleta diseñada por el ingeniero M.Harada y fabricada por Honda. Legendaria nacked que fue el inicio de la familia de cuatro cilindros dentro de la firma y que fue la fuente de inspiración para modelos actuales de la marca.
Algunos la consideran la primera Superbike o motocicleta deportiva de la historia representando la transición hacia la época moderna. La firma japonesa la introdujo en Europa y Estados Unidos en el año 1969. Es famosa porque fue la primera motocicleta de producción en masa con freno de disco y arranque eléctrico, por lo que creó un nuevo estándar de sofisticación.
Está incluida en el salón de la fama de la AMA (American Motorcyclist Association) y podemos encontrarla en el National Motor Museum de Reino Unido. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, clasifica a la CB750 de 1969 como una de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa. Fue presentada por primera vez en el salón de Tokio en 1968 y tan solo un año después ya estaba a la venta.
Desgraciadamente no llegó a verse en España por las medidas proteccionistas que teníamos frete a las importaciones extranjeras. Actualmente todavía conserva los honores y admiración de numerosas publicaciones y entidades, ya que volvió casi obsoletas de un plumazo a todas sus competidoras.
Fue un modelo que cambió las reglas del juego para siempre. Bajo el nombre en código ‘Nanahan’, la marca comenzó a desarrollar un modelo de 750 c.c. capaz de desarrollar unos 67 caballos de fuerza, uno más que el bloque Harley-Davidson 74, de 1200 c.c. y 66 CV.
2. Triumph T120 Bonneville 1960:
Marcó todo un hito en una época en que las motos británicas dominaban los mercados del mundo, creada por la empresa Triumph en 1960 y es de la serie de Triumph t 120 que comprende motos de diversas cilindradas.
La Triumph Bonneville es una motocicleta de carretera con un motor de cuatro tiempos de dos cilindros en línea paralelos fabricada en tres generaciones, cada una con una serie de producción separada. Originalmente era una moto con motor de dos cilindros en línea paralelos de 650 cc. Fue fabricada por Triumph Engineering y más tarde por Norton-Villiers-Triumph entre 1959 y 1974. Es una moto de categoría deportiva que tiene una cilindrada de 649.00 cc y una potencia total de 46.00 cv (33.6 kw) a 6700 rpm en un motor bicilíndrico, 4 tiempos.
Modelo creado por el diseñador Edward Turner. Éste fue presentado en el Earls Court Motor Show de Londres con el nombre “Bonneville” como homenaje al récord de velocidad conseguido por Triumph en el año 1956 en el lago salado. Dicha Boneville fue el modelo dominante en la categoría de motocicletas de carreras de serie durante muchos años, con numerosas victorias en la Isla de Man y en el campeonato AMA de Flat Track. Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y un peso de 183 kg, lo que hacía que el conjunto obtuviese una velocidad punta en torno a 180 km/h.
Fue crucial en ventas para la marca, ya que el mercado de fabricantes japonés embestía con fuerza en Europa apostando por vehículos cada vez más fiables, potentes y económicos.
3. Harley-Davidson FL Hydra-Glide 1949:
Fabricada por la empresa Harley Davidson y entra en la serie de Harley Davidson FL Hydra Glide que comprende motos de diversas cilindradas, perteneciendo a la categoría Touring.
Fue el primer modelo de esta generación que la firma sacó al público en 1949.
La nomenclatura FL se introdujo en la gama de modelos Harley-Davidson en el año de 1941, por la utilización de 74 pulgadas cúbicas (1,210 cc) en la versión del motor OHV.
Apareció con la innovación de tener una horquilla telescópica hidráulica y se decía que la nueva horquilla había convertido a la Big Twin en “un maravilloso motor de carretera”. La horquilla hidráulica reemplazó la suspensión de resorte de enlace principal de la época. Harley-Davidson ofreció las unidades de suspensión de resorte en estos modelos y recomendó su uso en combinaciones de sidecar, porque las horquillas hidráulicas no tenían suficiente recorrido para permitir que la combinación fuera lo suficientemente estable para una operación segura. En 1949, un año después de recibir el motor Panhead, a la FL se le dio una nueva suspensión delantera y el nombre del modelo de acuerdo a ella en honor a su primera moto de producción con amortiguación hidráulica de horquillas telescópicas, la FL se llamó oficialmente la Hydra-Glide y posteriormente este nombre se cambió dos veces en la historia.
Esta Harley tiene una cilindrada de 1208.00 cc y una potencia total de 55.00 cv (40.1 kw) a 4800 rpm en un motor bicilíndrico en v, 4 tiempos.
En 1952, la caja de cambios manual y el sistema de embrague de pie de la transmisión Hydra-Glide se complementó opcionalmente con un control de pie y un embrague manual. El sistema original continuó ofreciéndose como una opción hasta 1978.
4. BMW R32 1923:
Fue una de las primeras BMW de las que tenemos conocimiento. El ingeniero de BMW, Max Friz, desarrolló la primera motocicleta de BMW con su nombre. El resultado final es el BMW R32 de 1923 que se lanzó 5 años antes de que BMW incluso comenzara a fabricar automóviles.
La firma BMW nació después de se firmase el Tratado de Versalles, éste dictaminaba que las empresas alemanas que habían contribuido y fabricado para el conflicto bélico dejasen de hacerlo. Esto significó que la Bayerische Motoren Werke tenía que ponerse a fabricar otro tipo de máquinas, de esta manera se inició la incursión de BMW en el mundo de las motos.
En 1919, BMW diseñó y fabricó el motor M2B15 para la empresa fabricante de motocicletas Victoria Werke AG, situada en Nuremberg. Aunque el motor se pensó inicialmente como un motor industrial portátil, encontró su uso principal en las motocicletas Victori y en la motocicleta Helios construida por Bayerische Flugzeugwerke, que luego se fusionaría con BMW AG. Este motor ya incluía su famosa disposición boxer, tan representativa de las motocicletas BMW.
Los ingenieros de BMW eran de la opinión de que la disposición del cilindro proporcionaba un buen equilibrio y también proyectaba hacia los mismo la corriente de aire para conseguir aumentar la eficiencia de la refrigeración, algo que no siempre era posible con disposición en V.
Popp (Director General de BMW) y Friz acordaron entonces una solución a corto plazo para rediseñar el Helios para hacerlo más vendible y una solución a largo plazo para un diseño completamente nuevo de motocicletas. Este nuevo diseño fue designado como el BMW R32 y comenzó a producirse en 1923, convirtiéndose en la primera motocicleta que recibió el distintivo de BMW.
La BMW R32 1923 alcanzó precios muy elevados en las subastas actuales, donde una en buen estado de conservación puede llegar a venderse por 150.000€.
5. Vincent Black Shadow 1948:
La Vincent Black Shadow fue una motocicleta producida por la compañía Vincent HRD en su fábrica de Stevenage, Hertfordshire (Inglaterra).
En 1948 se introdujo el Black Shadow, capaz de alcanzar los 201 km / h (125 mph) y fácilmente reconocible por el revestimiento negro del motor y la unidad de la caja de cambios conocida como Pylumin, también contaba con un velocímetro grande de 240 km / h (150 mph). El motor producía 54 CV (40 kW) a 5700 rpm en el acabado Black Shadow.
Equipaba una mecánica V-Twin de 998 cc y pesaba 208 Kilogramos, actualmente sigue siendo objeto de veneración de muchos motoristas encasillándola en el ámbito deportivo.
La moto era casi completamente negra teniendo el motor pintado también en este color como gran novedad ya que en aquella época llevaban el pulido en su mecánica. Y es de ahí donde proviene su nombre.
Diseñada por Phil Irving (el ingeniero detrás de los Brabham F1 de los 60, de algunas de las motos Velocette y la EMC GP 125 de 1960), la Black Shadow surge de la necesidad de renovar la gama tras la guerra mundial. La fábrica no estaba en las mejores condiciones después de la guerra, pero había esperanzas de competir con las otras marcas gracias a la Vincent Rapide. Antes de la guerra, esta “antecesora” ya había sido lo más rápido que podías comprar en Inglaterra en dos o cuatro ruedas. Hasta la fecha en que se dejaron de hacer, a mediados de los 50, menos de 1700 Black Shadow fueron fabricadas, todas ellas a mano.
6. Yamaha RD400 Daytona Special 1979:
La última de las grandes motos de dos tiempos refrigeradas por aire que triunfó en el mercado americano. Esta moto entra en la categoría de clásica y el primer modelo de esta generación de las Yamaha rd 400 se lanzó al público general en el año 1976, por lo que hacemos referencia a una generación de motos que tiene ya 46 años.
Año además donde Yamaha aumentó la cilindrada de la RD 350 hasta los 400cc, de esta forma nació la RD 400C.
Tenía bobinas más potentes y un generador de 280 Watt que facilitaba el arranque y entregaba una chispa más fuerte y segura bajo cualquier condición. Para agrandar la capacidad del motor de dos cilindros en paralelo, se le alargo la carrera de los pistones hasta los 62 mm, además se le instalaron dos carburadores Mikuni de 28 mm, freno a disco trasero y llantas de aluminio. Tuvo un ligero aumento de potencia, rendía 40HP a 7.000RPM, aunque el par máximo era de 4,2 kgm pasando las 6.500RPM, esto quiere decir que la moto era más “civilizada” comparada con su antecesora, alcanzaba los 145km/h y recorría el cuarto de milla (402mts) en 14 segundos. Eso era justamente lo que Yamaha buscaba, más potencia a menos revoluciones.
7. Honda GL1100 Gold Wing 1980:
La primera Gold Wing de serie fue una auténtica revolución, abriendo nuevas posibilidades para el turismo de larga distancia en motocicleta. Los clientes de la Gold Wing redefinen el turismo, viajando más lejos y más rápido de lo que nunca antes había sido posible.
En 1980, la GoldWing estrenó un nuevo motor de 1.085 c.c., con la misma estructura tetracilíndrica horizontal del anterior, pero con más par y suavidad gracias a los carburadores más pequeños y el encendido electrónico. Montó un bastidor más rígido para lidiar con la potencia; las suspensiones por aire y una distancia entre ejes mayor la hicieron más manejable pese a su aparatosidad.
Ese año, la GL 1100 naked pasó a llamarse Standard y la gama creció con la GL 1100 Interstate, que encarnó la tourer que la GoldWing tendría que haber sido desde el principio, con carenado, maletas laterales y top case. El asiento era regulable 40 mm hacia delante o atrás, innovando así en su ergonomía.
En 1982, el catálogo Honda incorporó la GL 1100 Aspencade, con una bomba de aire eléctrica para endurecer la suspensión, pintura bitono, discos ventilados, llantas más pequeñas (18" y 16"), instrumentación digital, radio AM/FM y emisora CB. La Aspencade, igual que la Standard y la Interstate, también incorporó frenos de disco con pinzas de dos pistones en ambos ejes e intermitentes de desconexión automática.
