Hoy dedicamos nuestro blog a los nostálgicos, aquellos amantes del estilo retro que nos hace viajar en el tiempo. Como bien sabrás el estilo retro es aquel que pretende emular a las motos antiguas, pero no por ello descuida los avances en cuanto a mecánica se refiere.
Prepárate para dar un repaso por nuestro TOP 10 de motos estilo RETRO:
BSA GOLD STAR
BSA pretende usar este modelo para resurgir de sus cenizas como el ave fénix y fue presentado en Salón de Birmingham. Este nuevo modelo está inspirado en la Gold Star que salió en 1962 y saldrá en las siguientes tonalidades: rojo, plateado, negro y verde. A nivel técnico y mecánico podemos contaros que estará equipada con un bloque Rotax de 652cc refrigerado por agua, el cual desarrolla una potencia de 45 CV a 6.000 rpm, junto a un par máximo de 54,2 Nm a 4.000 rpm. Su conjunto de suspensión incluye una horquilla delantera con botellas de 41 mm y un doble amortiguador con precarga ajustable. Al intentar imitar tiempos anteriores la dotación tecnológica se ha reducido al máximo, pero contará con dos esferas analógicas y una pequeña pantalla LCD.
ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR
Podríamos decir que es una versión bastante mejorada a sus predecesoras y no sólo en estética sino también en logística. Como innovación podemos mencionar un propulsor mucho más tecnológico y limpio, a juego con una infinidad de cambios estéticos. Tiene dos colores de un solo tono (Canyon Red y Ventura Blue) y dos nuevos colores de doble tono (Downtown Drag y Sunset Strip). Éste último con un cromado bajo con el nombre de Mark 2, en honor a la California de los sesenta. Las llantas han sido modificadas junto a los guardabarros, ambos pintados en negro y que han tenido una positiva recepción por parte del público. El precio varía según la versión que elijas; las versiones de un color es de 6.495 €, mientras que el de las bicolor es de 6.695 € y el de la cromada, 6.995 €. Los que la han podido probar resaltan su cómoda posición de conducción y la estatura del asiento, que es bastante baja en comparación a otros modelos.
CFMOTO CL-X 700 HERITAGE
Aquí tenemos la propuesta con estilo retro que se mantiene con mayor pureza, y no sabemos si es por ello pero destaca por su elegancia. Su decoración es sobria pero podemos admirar grandes detalles como la horquilla dorada y el asiento en un tono marrón. Cuenta con un nuevo motor bicilíndrico en línea de 692 cc, inyección electrónica y refrigeración líquida que rinde una potencia de unos 75 cv y par motor de 67 Nm. El manillar es bastante alto por lo que auguramos una cómoda conducción. Como otra característica podemos deciros que tiene el cuadro de mandos esférico y totalmente digital. La Heritage tiene un precio de 7.195 €, precio bastante comedido para todas las ventajas y novedades que trae. Otros elementos claramente diferenciadores serían los neumáticos y su concepción de las llantas. La única pega que le encontramos es que la pata de cabra es demasiado vertical, pero este detalle pasa por alto por su gran estética.
MOTOGUZZI V7 SPECIAL
Si hablamos de estilo retro esta moto sin lugar a dudas puede ser una gran competidora y acaparadora de toda nuestra atención. Cuando vemos éste modelo comprobamos que poco queda ya de las primeras motos de la marca, incluso prescinde de los clásicos números romanos que seguían en cada edición. Nos encontramos con que la cilindrada ha sido aumentada hasta 853 cc y además también tendrá una versión para los conductores de carnet A2. Vemos que el tubo de escape ha aumentado notablemente y se mantiene en una nueva posición, el chasis se moderniza incorporando elementos de acero en la dirección y el guardabarros se acorta.
Su gran diferencia por contar es una instrumentación de doble esfera analógica y llantas de radios. También una combinación de colores de carrocería y asiento específico de Blu Formale y Grigio Casual.
DUCATI SCRAMBLER 1100 TRIBUTE PRO
Este épico modelo es un homenaje a la historia del motor bicilíndrico refrigerado por aire 50 años después de ser introducido por primera vez por la propia marca. Inspirada en la estética de los años setenta y con una decoración única y especial en tonalidades muy llamativas. El amarillo ocre es el color escogido y rompe con unas llantas de radio negras. Como no podía ser menos para una moto de apariencia retro, la marca mantiene el asiento de cuero marrón cosido y los retrovisores redondeados. El punto positivo es que podemos limitar nuestra Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro para el carnet A2 y disfrutar también sus maravillosas luces LED y diurna DLR. Ducati, sin duda, ha echado mano de una confiable horquilla invertida regulable firmada por Marzochi en su parte delantera y un monoamortiguador progresivo Kayaba para la trasera. Esto hace que el resultado sea tremendamente ágil oscilando su precio en unos 14.000 euros.
BENELLI LEONCINO 800 TRAIL
Uno de los modelos que más se adaptan a las necesidades de sus compradores. La Leoncino 800 estándar está destinada a los amantes del asfalto, aquellos que disfrutan de su moto en ciudad y la suelen usar a diario. En cambio la Leoncino 800 Trail con una estética scrambler está preparada para cualquier tipo de terreno que cuente con múltiples irregularidades, gracias a sus neumáticos y a su llanta delantera de 19 pulgadas. Sea como fuere ha conseguido desbancar a sus competidoras y se ha convertido en todo un referente dentro del catálogo. Ambas mantienen la estética neo retro pero cuentan con diferencias; ya que mientras que la Leoncino estándar ofrece recorridos de 140 mm. delante y 130mm detrás, las suspensiones de la opción trail, aumenta su recorrido hasta alcanza rlos 148 mm y 140 mmm. Además, la distancia entre ejes discrepa ligeramente entre los 1.460 mm. de la más asfáltica y los 1.480 mm de la Benelli con aspiraciones off-road.
Lo que sí tienen en común es el freno de doble disco semiflotante de 320 mm en la parte delantera y la pinza radial de cuatro pistones, y un disco de 260 mm con pinza de doble pistón, en la parte trasera.
BMW R NINET
Actualizada la roadster de apariencia clásica por excelencia que abrió la gama de estilo Heritage, ha sido adaptada a la normativa Euro 5 pero conservando su potencia a la que hace gala. Algunos asumen que por dar imagen de cafe racer su tecnología no va a ser apta pero nada más lejos de la realidad, equipa un motor bóxer de 1.170 cc refrigerado por aire y aceite que ofrece una potencia de 109 CV a 7.250 rpm y 116 Nm a 6.000 rpm. Gran empuje en el medio régimen. La novedad son sus dos modos de conducción: ROAD y RAIN, lo que permite adaptarse con facilidad a las condiciones del asfalto e incluso meteorológicas. En cuanto a su equipamiento, destacar la iluminación full-LED, con luz diurna DRL incluida, una horquilla invertida regulable con barras de 46 mm y un amortiguador trasero regulable en precarga y rebote.
KAWASAKI Z900RS SE
Kawasaki apuesta por recuperar la esencia de la épica Z1 tomando la base de la naked Z900, modelo que podemos encontrar en tres versiones distintas: la estándar, la SE con elementos exclusivos y un tercer modelo para conmemorar el 50 aniversario de la primera Z de Kawasaki. Las tres comparten el mismo motor, el de cuatro cilindros en línea. Notamos una pérdida de caballería al retroceder de los 125 CV a los 111 CV pero a pesar de ello no pierde demasiada potencia, abre paso a un rendimiento más enérgico.
Si echamos un vistazo a su tren trasero vemos que incorpora un monoamortiguador Öhlins S46 con ajustador de precarga. La horquilla también tiene modificaciones aparte de un nuevo color dorado. Si hablamos de los frenos tenemos que mencionar grandes avances como pinzas monobloque de anclaje radial Brembo M4.32 en el tren delantero. El chasis tuvo que ser rediseñado para poder colocar el depósito de gasolina en forma de lágrima, lo que demuestra que la estética ha sido muy cuidada. Su precio es bastante accesible y suele rondar los 14.000 euros, ascendiendo 300 euros más en sus versiones verde y azul.
TRIUMPH BONNEVILLE T120 BLACK
Podríamos estar hablando de la versión más clásica de la firma británica el cual se desdobla en dos versiones: Estándar y Black, ambas con el mismo precio pero diferente apariencia. Esta moto que apuesta por una imagen atemporal contiene grandes novedades y avances: Motor Euro 5, una mayor ligereza gracias a sus llantas de aluminio o nuevos frenos Brembo. Destacan las mejoras en el modo de conducción y una respuesta del acelerador mucho más directa. El peso se ha reducido en 7 kilogramos, por lo que la hace aún más manejable y también se añaden pantallas digitales multifunción con más información. La podemos encontrar disponible en 3 elegantes estilos de color: monocolor Jet Black y dos opciones bitono Cordovan Red y Silver Ice, o Cobalt Blue y Silver Ice, ambas con líneas doradas pintadas a mano.
Dentro de su equipamiento, festejamos el uso de iluminación por LED, con luz diurna DRL, toma USB bajo el asiento y caballete central, por lo que no deja de lado la incorporación de alta tecnología.
YAMAHA XSR900
Y llegamos a la guinda del pastel, increíble naked tricilíndrica inspirada en el estilo Flat Track basada en la preparación que hizo Roland Sands llamada "Faster Wasp". El fabricante japonés da un gran paso y los compradores podrán personalizar este modelo a su gusto. La Yamaha XSR900 trae tantas novedades que podríamos estar hablando de un modelo completamente novedoso: motor de mayor cilindrada y Euro 5, acelerador electrónico Ride-by-Wire, control ligero, iluminación LED, asiento de estética cafe racer, cuatro modos de conducción, bomba radial de freno delantero o pantalla TFT. Todo ello con unos impresionantes detalles de acabado en aluminio mecanizado. Moto que destaca por su ergonomía y comodidad, también se añade en esta edición una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el control de tracción. El uso del embrague se moderniza, la XSR900 cuenta con un quickshifter para subir de marcha o reducir sin usarlo. Este embrague asistido antirrebote permite controlar el par máximo de 93 Nm a 7000 rpm.
