Como ya es sabido por la mayoría, China, también conocida como el “gigante asiático” tiene una capacidad de producción enorme que le permite competir en cualquier mercado, ya sea construcción, tecnología, moda, fabricación de objetos… Hoy día y debido a la gran demanda, se ha lanzado de cabeza a intentar dominar o al menos participar en el mercado motero.
El severo retroceso experimentado en India, que lideraba el mercado motociclista desde 2016, ha devuelto a China a la primera posición con más de 16 millones de unidades.
Los productores chinos tuvieron que adaptarse a la implantación de una normativa sobre emisiones más exigente, provocando un retroceso en su producción, que fue aprovechado por los fabricantes indios, pero desde su privilegiada posición han ido perdiendo fuelle. Si en 2019, India estaba en los 19 millones de unidades, lo que representaba un descenso del 18 % respecto a 2018, el pasado año perdieron un 23 % y se quedaron en 14,8 millones de motos vendidas. China ha sido capaz de remontar y subir su apuesta.
Vivimos en un mundo totalmente globalizado por lo que estamos condenados a entendernos y esto ha cambiado por completo la perspectiva europea respecto a dicho mercado. Pocas son las marcas que a día de hoy fabrican en su lugar de origen, las dos vías de trabajo pasan por asociarse con una marca local del país suministrador (China, principalmente) para subcontratar sus servicios y producir un modelo específico a la carta, o trabajar sobre una plataforma ya existente añadiendo pequeños cambios.
Cuando aparecieron en Europa hace veinte años las primeras marcas chinas sacudieron el mercado debido a sus bajos precios de fabricación y de venta al público. Además, hay que recalcar que su servicio postventa era lamentable y destacaban por su poca fiabilidad. Actualmente las cosas han cambiado notablemente y han conseguido alcanzar los estándares de las primeras potencias.
Las marcas japonesas fueron las primeras en descentralizar su producción pues Honda ya contaba con Jialing a principios de los 80 y varias sociedades más en China. Yamaha tiene centros de producción en China, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Singapur o Taiwán. Suzuki tiene 3 plantas en China, además de India, Birmania, Tailandia, Vietnam, Indonesia y Pakistán.
A continuación, hablaremos de las principales marcas que vienen dispuestas a desbancar a las que ya conocíamos:
1. ARIIC: Apreció en España por primera vez en 2021 como nueva marca premium del grupo Jinlang Science And Technology. Por el momento Ariic dispondrá de un representante en nuestro mercado, el Ariic 318, que llega en abril a los concesionarios. Se trata de un scooter GT pensado para los usuarios del carnet A2, pues monta un motor de 275,6 c.c. y 23,8 CV de potencia. Presenta una imagen muy trabajada, obra del diseñador italiano Alessandro Tartarini. Jinlang también provee motores a los principales mercados, entre otros, suministra al Grupo Polaris USA para su línea de baja cilindrada de ATV y SBS.
2. BENDA: Es la marca principal del grupo Vegamoto, compartiendo protagonismo con FKM, Hisun (quads) y Huve Motorcycles. Hasta ahora Benda era conocida por su modelo LFC 700 Power Cruiser, una moderna cruiser de aspecto similar a la Ducati Diavel aliementada por un motor tetracilíndrico. Ahora, gracias a los documentos de homologación, se ha fitrado que este propulsor V4 de 496 cc se instalará en la Benda BD500, una moto de aspecto cruiser más tradicional respecto a la LFC 700. En dichos documentos se declara que el V4 proporcionará una potencia de 53,6 CV a 10.000 rpm, y será capaz de alcanzar casi los 190 km/h. También se ha dado a conocer el peso de la Benda BD500, 241 kg, y su larga distancia entre ejes, 1.575 mm, como mandan los cánones de las motos cruiser, De este modo el motor V4 ha dejado de ser señal identificativa de modelos de alta gama como la Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, o la Norton V4SV por poner algunos ejemplos. Por la información y las imagenes que nos han llegado de la Benda BD500 se muestra como una cruiser de mediana cilindrada que luce una estética que combina elementos clásicos y modernos. Pero lo que realmente llama la atención de este modelo es el motor V4, una estructura que hoy en día sólo podemos ver en máquinas tan ambiciosas y lujosas como las Ducati Panigale V4, Streetfighter V4 y Multistrada V4, las Aprilia RSV4 y Tuono V4 o la Norton V4SV y futura V4CR.
3. BENELLI: En 2005 fue absorbida por QianJiang Motorcycle Company, la renovación de la gama ha ido evolucionando radicalmente cambiando su filosofía “exclusivista” de siempre por otra más comercial-lógica. Su trayectoria se ha visto culminada por la aparición de la TRK 502.
4. BIMOTA: Uno de los fabricantes más exclusivos del panorama moto, creado por la asociación de Valerio Bianchi, Giuseppe Morri y Massimo Tamburini, produjo motos deportivas en tiradas cortas con una parte ciclo propia y mecánicas de diversos fabricantes (Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, BMW, Gilera, Ducati) entre 1973 y 2000. A día de hoy reflotada por Kawasaki Heavy Industries, lanzando dos modelos desde entonces: Bimota Tesi H2 y KB4.
5. BMW: Firmó un acuerdo con la empresa china Loncin en 2005 para construir, desde entonces, la G 650 GS, sus scooters de 650 y 400 cc, además de la gama bicilíndrica en paralelo. BMW tiene planta de ensamblaje en Tailandia (Rayong), sin olvidar el acuerdo con la india TVS desde 2013 para fabricar sus monocilíndricas de iniciación, es decir, la BMW G 310 R y la BMW G 310 GS.
6. BRIXTON: Marca integrada en el macrogrupo austriaco KSR, propietaria también de firmas históricas europeas como Malaguti o Lambretta, además de las propias KSR y Motron. Sus responsables la han querido dotar de una personalidad neoretro, sabiendo beber del estilo vintage que tanto gusta en los últimos tiempos, pero con vistas a aportar un aire vanguardista, casi futurista incluso, en el que haya una gran originalidad. Esta identidad es muy importante para la marca.
7. CFMOTO: Desarrolla y fabrica motocicletas, quatrimotos, motores, generadores y otras piezas de motores de la marca y ha desarrollado más de 98 modelos distintos de vehículos distribuyéndose a nivel mundial. En 2019 la empresa firmó acuerdo con la fabricante austriaca de motocicletas KTM para construir una factoría nueva en China para la fabricación de modelos de la empresa europea y también para utilizar algunos de sus motores en modelos de la empresa china. Está previsto que la empresa utilice motores KTM bicilíndricos de unos 1000 cc en nuevos modelos suyos y fabricar todos los modelos de la empresa europea con el bicilindrico de 799 cc.
8. DERBI: El Grupo Piaggio la absorbió (al igual que Aprilia, Laverda, Moto Guzzi y Vespa) en 2001 para eliminar competencia en las pequeñas cilindradas, reposicionándola con los años en el segmento off road. Hoy día su web oficial ya no contiene ningún modelo en catálogo.
9. QJMOTOR: La filosofía de QJ Motor se asienta en cuatro pilares esenciales: amplia gama de producto, una gran relación calidad-precio, seis años de garantía y una filosofía rompedora para atraer a todo tipo de público. Hasta ahora conocida como Qianjiang Motor y dedicada a la producción para otras firmas, pero que ha dado el paso de fabricar también bajo su propia marca. Para conocer mejor a QJ MOTOR hay que recalcar que pertenece al gigante chino de la automoción Geely, que controla marcas tan reconocidas como Volvo, Polestar, Lotus, Link & Co, Proton Cars o la propia Geely Auto. Además, el Grupo Geely es actualmente el mayor accionista de Mercedes-Benz. Por tanto, QJ MOTOR es la división especializada en la producción en motos del Grupo y cuyos planes no son menos ambiciosos.
QJ Motor enseñó su actual gama en el último Salón Internacional de Milán, pero también mostró 14 futuros modelos que llegarán a Europa durante los próximos años, desde nuevas trails hasta scooters eléctricos.
Dentro del segmento trail, uno de los que más ha crecido en los últimos años, QJ Motor dispone de tres modelos en dos cilindradas diferentes:
- SRT 800X Off Road: es la motocicleta punta de lanza de la firma. Con una estética inconfundiblemente trail, monta un motor bicilíndrico en línea de 745cc que dispone de una potencia máxima de 76 CV.
- SRT 800 On Road: la versión más asfáltica de la SRT 800 comparte casi todos los componentes con su hermana, salvo las llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes y los neumáticos más ruteros.
- SRT 550: el modelo de menor cilindrada del segmento trail dispone de un motor bicilíndrico de 554cc que entrega una potencia de 47 CV. Monta llantas de aleación de 17 pulgadas, doble disco de freno anterior de 320 milímetros y un solo disco trasero 260 mm e iluminación full led.
La gama street de QJ Motor se presenta con tres modelos de segmentos diferentes pero muy demandados en la actualidad: naked y classic:
- SRK 700: una motocicleta sin carenado con aires deportivos que cuenta con el motor de mayor cilindrada de la gama. Un bicilíndrico de 698cc de cilindrada y 72 CV de potencia máxima. Hay disponible también una versión limitada de 35 kW apta para usuarios con carnet A2.
- SRK 400: este modelo es la hermana menor de la 700. Monta también un motor bicilíndrico, pero en este caso con una potencia máxima de 41 CV. Cuenta con una horquilla telescópica invertida de 125 milímetros y un monoamortiguador trasero de 20,5 milímetros de recorrido.
- SRV 550: una motocicleta de estilo neorretro englobada en el catálogo classic de la marca. Su motor bicilíndrico posee una potencia de 47 CV para 554cc de cilindrada que también se puede limitar para los usuarios del carnet A2.
La gama custom ofrece dos modelos muy trabajados que harán las delicias de los amantes de este estilo gracias a sus líneas clásicas, pero cargadas de componentes y tecnología actuales:
- SRV 300: como el resto del catálogo de QJ Motor, dispone de un propulsor bicilíndrico, pero en este caso con configuración en V con 296cc de cilindrada y 30 CV de potencia.
- SRV 125: es la única motocicleta de la gama que dispone de un propulsor monocilíndrico de 125cc y que entrega una potencia de 14 CV.
10. MBP: La marca MBP fue fundada en 2022 por el Keeway Motor Group que a su vez pertenece al gigante Geely, dueño entre otras empresas, de Benelli, Volvo, Lotus y Lynk & Co. En la página web del fabricante cuentan que las tres siglas (MBP) pueden referirse a Moto Bolonia Pasión, pues la conexión de este fabricante con Italia es muy estrecha. La sede europea se encuentra en Bolonia (la tierra de las Ducati) y los responsables de MBP aseguran que su deseo es empaparse del diseño italiano.
El fabricante chino continúa con su estrategia de expansión y prepara una custom media que llegará durante la primera mitad del año 2023: MBP C650V.
La C650V utiliza unas musculosas tomas de aire que agrandan las paredes laterales del depósito y el faro rectangular que son característicos de las cruiser potentes como la Harley-Davidson Sportster S. La moto tiene un aspecto robusto gracias a elementos de gama alta que incluyen iluminación full-LED, un cuadro de instrumentos de 5,0 pulgadas con conexión a smartphone, intermitentes integrados en los espejos, un respaldo para el pasajero y un sistema de escape doble. En el depósito, hay un segundo panel LCD que puede utilizarse para acceder a funciones como la navegación GPS. En cuanto a la base de la moto, la C650V obtiene sus piezas de fabricantes reputados. Por ejemplo, las suspensiones KYB anuncian la posibilidad de ajustar la precarga tanto en la horquilla delantera como en los dos amortiguadores traseros.
