BMW R 18 B
Con un precio de salida de 29.900 €, esta BMW R 18 B, con “B” de bagger, pertenece a la familia R 18 y se encuentra por encima de la BMW R 18 Classic (27.300€) y también de la BMW R 18 estándar (24.590€) y tan sólo por detrás de la BMW R 18 Transcontinental (31.400€).
Esta motocicleta de estilo bagger muy popular en los Estados Unidos, combina el conocidísimo “big bóxer” con un concepto clásico de chasis inspirado en los modelos más históricos de BMW. Incorpora un equipamiento exclusivo, además de un diseño que nos resulta de lo más elegante gracias a sus maletas laterales rígidas, a su parabrisas en una posición baja y sobre todo al acabado en negro mate de su motor. También llama mucho la atención su depósito de 24 litros en forma de “pera” y su pintura con rayas finas que nos recuerdan a las primeras motos bóxer de la marca.
En cuanto a su motor, hay que destacar que es el más grande y potente de su historia con 1802 cc y 91 cv a 4750 rpm, el cual ofrece 150 Nm de par motor entre 2000 y 4000 rpm. Este bicilíndrico opuesto tiene una clara inspiración en los modelos clásicos refrigerados por aire. Por otra parte, el chasis es un bastidor tubular de acero de doble bucle, también de acero, con una columna central de piezas conformadas todas ellas en chapa metálica. Vemos en el basculante trasero una clara inspiración en el de la legendaria BMW R 5, el cual aloja la transmisión del eje trasero con el mismo estilo mediante uniones atornilladas. En lo que se refiere a las suspensiones, los de BMW han optado por una horquilla telescópica de 49 mm y una suspensión cantilever montada directamente en el basculante a través de un sistema de amortiguación en función de la marcha y la compensación automática de la carga sin necesidad de que el conductor tenga que realizar algún tipo de ajuste. Para los frenos, han confiado en dos discos delante y pinzas de cuatro pistones también en la parte delantera con un sistema ABS Full Integral.
Está disponible de serie esta BMW R 18 B con un control de crucero Dynamic Cruise Control DCC, al que también se le puede añadir como opción el control de crucero activo ACC con control de distancia con el vehículo delantero, además de poder reducir la velocidad en curvas de manera automática. A parte, nos ofrece tres modos de conducción (Rain, Roll y Rock), control de tracción ASC y control de par MSR. Y como extras, podemos añadir el asistente marcha atrás y el control de arranque en pendiente. El puesto de conducción está acompañado de un panel de instrumentos de diseño clásico con cuatro esferas y una pantalla TFT en color de 10,25” con una amplia conectividad de serie.
Para esta moto, los de BMW han colaborado con Marshall para desarrollar un sistema de sonido con altavoces de 2 canales integrados en la parte delantera del carenado. Estos sistemas de sonido Marshall Gold Serie Stage 1 y Stage 2 se encuentran disponibles de manera opcional. Hasta 4 altavoces y 2 subwoofers con 280 vatios de potencia total son los que lleva esta bagger.
BMW R18 TRANSCONTINENTAL
Heredera de la BMW R 18 junto a su nueva “hermana” la BMW R 18 B de la que hemos hablado anteriormente, esta Transcontinental es una moto especialmente concebida para cubrir largas distancias con la mejor comodidad y lujo. Tenemos ante nosotros una moto ultraequipada, además de pesada (427 kg), pero a la vez muy confortable. La mueve el mismo motor bóxer que la que monta la bagger, con 1802 cc y 91 cv de potencia. Esta motocicleta destaca sobre todo por su enorme carenado delantero, con un parabrisas elevado para una mayor protección contra el viento, así como deflectores y aletas que ayudan a proteger las manos del conductor. Al igual que la bagger, la Transcontinental también incorpora de serie el avanzado sistema de sonido desarrollado por Marshall, con altavoces de dos canales integrados en la parte delantera.
Volvemos al motor bóxer, el cual genera un par máximo de 158 Nm a 3000 rpm y 91 cv de potencia. Cuenta además, con unas barras protectoras del motor para generar mayor seguridad. También cuenta esta máquina con un cambio de 6 velocidades con embrague monodisco antirrebote y pistones de aluminio fundido que van combinados con bielas de acero. En lo que se refiere a la transmisión secundaria, esta es de tipo cardán, la cual a pesar de ser la más pesada de la gama, cuenta con una velocidad máxima de 180 km/hora.
En cuanto a las suspensiones y frenos, la firma alemana ha elegido un chasis con bastidor tubular de acero de doble bucle con una columna central de piezas conformadas en chapa metálica. Su basculante trasero, aloja la transmisión del eje trasero con el mismo estilo mediante uniones atornilladas.
La suspensión, que no necesita ajustes adicionales del conductor, viene marcada por una horquilla telescópica y una suspensión cantilever que va montada directamente en el basculante, con la amortiguación en función de la marcha y precarga de muelle ajustable automáticamente. Incorpora el mismo sistema de frenado que la bagger, y tubos de horquilla telescópica cubiertos con manguitos de horquilla como la legendaria BMW R 5. También comparte con la bagger todo lo que se refiere a tecnología, esto es la pantalla TFT, el sonido Marshall, asiento calefactado de serie, además del Dynamic Cruise Control (DCC) y el Active Cruise Control. Por supuesto no se han olvidado del sistema de arranque en pendiente, así como el asistente para marcha atrás.
