El Osaka Motorcycle Show es un evento anual que se celebra en la ciudad japonesa de Osaka y que reúne a los amantes de las motocicletas de todo el mundo. Dicho evento ha sido protagonista del nuevo lanzamiento de Kawasaki, su última incorporación a la gama de motocicletas custom: la Eliminator 400. Las Eliminator en los 80 eran una familia de custom muy agresivas y potentes, y que se ganaron una merecida fama de muscle bikes deportivas.
Su nueva creación monta una planta motriz de dos cilindros en línea similar a la de la Z400 y Ninja 400. El propulsor de 398 cc entrega 48 CV y un par máximo de 37,2 Nm, ideal para nuestro carnet A2. A lo largo del conjunto encontramos guiños a la Eliminator clásica como el faro delantero redondo y la pantalla digital, que también mantiene esa forma para potenciar la estética retro del conjunto. También nos hemos encontrado con la sorpresa de la presentación de una versión más premium denominada SE que tiene un equipamiento más extenso. Esta variante suma una cubierta al faro para darle un toque más deportivo, fuelles en la horquilla para un aspecto más robusto, una toma de corriente USB-C para dispositivos móviles, un asiento con cuero bicolor con costuras en el borde superior y un GPS de la marca Mitsuba que, además, monta una cámara delantera y otra trasera para grabar nuestras rutas.
El motor queda asociado a un cambio de seis relaciones y se muestra realmente solvente para mover de manera eficaz los 176 kilogramos declarados por la marca, 178 si hablamos de la variante SE.
Lanzadas en diferentes cilindradas, la primera de todas fue la de 1985, una de las más bestia, porque empleaba el motor de cuatro cilindros de la GPz900R Ninja nada menos, que más tarde subió de cilindrada hasta los 1.000 c.c. También hubo Eliminator de 750, 600, 400, 250 y 125 c.c., saga que dejó de fabricarse hacia 2007. Con la llegada de esta nueva Eliminator renace un nombre mítico.
Desgranemos su parte ciclo: cuenta con un chasis multitubular de acero que se erige como centro del conjunto. La firma declara una altura del asiento de solo 735 mm por lo que habilita la posibilidad de que pilotos de baja estatura puedan manejarla sin problema alguno. En la suspensión Kawasaki ha optado por horquilla telescópica convencional de 41 mm en el frontal mientras que en la zaga se ha inclinado por la opción de sendos amortiguadores laterales ajustables en precarga. Por su parte la frenada queda confiada a sendos discos, uno por eje, de 310 mm en el frontal y 240 mm de diámetro en el eje posterior, ambos accionados mediante pinzas de doble pistón.
Hace poco tiempo que supimos que la firma renueva sus motos custom: Eliminator 900 y 250, Bagger 400. Lo cierto es que Kawasaki compite en prácticamente todos los mercados, y es por ello que necesita mantenerse en el pódium. Se han atrevido a llevarse su pedazo de pastel que completa su oferta cruiser, que competiría cara a cara con la Honda Rebel 250. Kawasaki ha confirmado el lanzamiento de esta custom en nuestro país, que complementará a la Vulcan S, aunque todavía no se ha confirmado ni su precio ni la fecha de venta.
Aunque no hay confirmación oficial, los precios iniciales al cambio son de 5.350€ para la versión estándar y de 6.000€ para la SE, pero seguramente sean diferentes en Europa.
