Las motos eléctricas nos permiten ir de un punto a otro a muy bajo costo, pero con una autonomía limitada según el tamaño y capacidad de su batería. Está diseñada principalmente para ser usada en ciudad porque su velocidad está regulada para hacer eficiente el consumo de energía. Otra de sus ventajas son el casi nulo mantenimiento que tienen ya que sus piezas no sufren desgaste, solo habría que comprobar la presión de los neumáticos y el ajuste de los frenos. Estas novedades tan futuristas respecto a lo que estábamos acostumbrados han hecho que los grandes titanes por excelencia en lo que a la fabricación de motos se refiere, tengan una feroz lucha por hacerse con el monopolio de lo eléctrico.
En concreto hablamos de Indian Motorcycle, que está allanando el camino y siguiendo los pasos de Harley-Davidson para iniciarse en este nuevo mercado. Mercado, dicho sea de paso, cada vez más complicado por la aparición de nuevos competidores.
Los compañeros de “Motociclismo Italia” confirmaron en una entrevista el último lanzamiento de Indian, luchando el puesto no solo con Harley-Davidson sino también con Triumph.
Indian ya anticipó sus intenciones en la electrificación, sacando anteriormente la e-bike eFTR Hooligan 1.2., una bicicleta eléctrica que lanzó en conjunto con la marca Super73, y también dio sus primeros coletazos con la Indian eFTR Mini, una moto eléctrica infantil con dos modos de conducción y una batería recargable de 24 voltios.
Hoy día la moto eléctrica de referencia es la LiveWire de Harley, pero Polaris y Zero Motorcycles apuntan maneras para poder destacar junto a ellos en este nuevo campo. Polaris y Zero Motorcycles han llegado a un acuerdo de trabajo por diez años y su idea es que en 2025 cada modelo suyo tenga su doble eléctrica. Ya en 2012 cuando mantenían viva la marca Victory se asoció con las motos eléctricas Brammo para desarrollar la Victory Impulse TT, aquella moto ofrecía unas prestaciones que actualmente quedan totalmente desfasadas.
Entre ellas nos encontramos con que ofrecía 54 hp, un par motor de 47 lb-pie, una velocidad de 160 km/h y una autonomía de entre 90 y 200 km dependiendo el uso. Por lo que aquel proyecto quedó rápidamente en nada.
Indian parte entonces de los errores ya cometidos por las otras firmas, y pretende competir con la LiveWire con un modelo sobre la base de la FTR. Según algunos medios extranjeros incluso ya habrían presentado en la oficina de patentes de Estados Unidos, Europa y Australia el nombre de EFTR bajo la descripción de "motocicletas eléctricas y partes estructurales de las mismas".
Para los que no conozcan la Indian FTR les recordamos que es una moto custom con influencias flat track, la cual monta un bicilíndrico de 1.203 cc que ofrece 121 CV a 8.250 rpm. Aunque no es un dato muy popular, pero Indian ya tuvo su moto eléctrica pero sin su firma oficial, ya que pertenece al grupo industrial Polaris desde 2011, pero hasta 2017 no comenzó a hacerlas bajo su logo.
EL director de ventas europeo de la firma, Boguslaw Dawiec, después del lanzamiento de la Indian Pursit en este país, comentaba: "La electrificación es uno de los objetivos a corto plazo más importantes para la industria de las motocicletas, y también tenemos nuestra estrategia, pero ahora mismo no puedo decir más".
Otro gigante que se suma a la irrupción de las motos eléctricas es Ducati, hace poco presentaba las características al completo de su nueva MotoE del 2023, que será su base para partir en este nuevo concepto tecnológico.
