Las normativas Euro son las que establecen los límites de las emisiones contaminantes de los vehículos a motor dentro de toda la zona europea. Comenzaron a aplicarse antes en el mundo de los coches que en el de las motocicletas. La llegada de la Euro 1 para las motos tuvo lugar el año 1999, mientras que en los coches se implantó 7 años antes (1992), por lo que las normativas no son iguales ni mucho menos van a la misma par. Desde la implantación de la primera normativa Euro, la concienciación social sobre los gases contaminantes ha ido en aumento entre los fabricantes y desde los gobiernos cada vez más se ha hecho hincapié en que se cumplan unos requisitos mínimos acerca de tales emisiones contaminantes.

Para las marcas, adaptarse a las normativas Euro supone una gran inversión de dinero en desarrollo técnico. La Euro 4 ya supuso serias dificultades para muchos fabricantes hasta llegar al extremo de tener que descatalogar modelos míticos en marcas conocidas mundialmente. Y la Euro 5, aunque al principio sembró el pánico entre este sector, la realidad es que se trata de un reto que ha logrado una evolución tecnológica por parte de las marcas.

Y decimos esto, ya que desde que entrase en vigor la Euro 1, no solo se han dado medidas para controlar la contaminación, sino que también hemos visto otras importantes actualizaciones en materia de seguridad. Aquella primera normativa, limitó el uso de la gasolina con plomo, y las culatas de las motocicletas fueron adaptadas para el uso de carburantes sin este componente. Más tarde, en el año 2003 conoceríamos la
Euro 2. Esta es la normativa mínima que todas las motos deben superar para tener un distintivo ambiental tipo B (pegatina amarilla). Tan solo 3 años después (2006), aparece la Euro 3, la cual estuvo vigente toda una década. A las motos que cumplen esta normativa Euro 3, les corresponde la pegatina verde con el distintivo ambiental tipo C. También con este distintivo, vio la luz la Euro 4 en el pasado año 2016.

Actualmente, ha entrado en vigor la Euro 5 y lo ha hecho dividida en dos tramos. Dentro de cuatro años, volverá a actualizarse con la Euro 5 Plus. Esto es así a petición de los fabricantes de motos, que han declarado que necesitan tiempo para desarrollar las medidas que se piden. Ahora lo que prima es que las motos tengan menos emisiones (30% más de restricción), y con la Euro 5 Plus, se pondrá el foco de atención en la sonoridad y en la imposición del OBD II, que es nada menos que el módulo que avisa de un mal funcionamiento del motor.

Principalmente, lo que se pretende conseguir con esta Euro 5 es que dentro del motor de produzca una combustión ideal, quemándose toda la gasolina que entra con el aire en el interior de las cámaras de combustión. Conseguir esto no es sencillo, y se realiza a través de sofisticados y caros catalizadores que corrigen los posibles fallos en la combustión. Pero a veces no resulta ser suficiente teniendo en cuenta que cada vez deben ser más grandes y pesado.

Las normativas Euro son las que establecen los límites de las emisiones contaminantes de los vehículos a motor dentro de toda la zona europea. Comenzaron a aplicarse antes en el mundo de los coches que en el de las motocicletas. La llegada de la Euro 1 para las motos tuvo lugar el año 1999, mientras que en los coches se implantó 7 años antes (1992), por lo que las normativas no son iguales ni mucho menos van a la misma par. Desde la implantación de la primera normativa Euro, la concienciación social sobre los gases contaminantes ha ido en aumento entre los fabricantes y desde los gobiernos cada vez más se ha hecho hincapié en que se cumplan unos requisitos mínimos acerca de tales emisiones contaminantes.

Para las marcas, adaptarse a las normativas Euro supone una gran inversión de dinero en desarrollo técnico. La Euro 4 ya supuso serias dificultades para muchos fabricantes hasta llegar al extremo de tener que descatalogar modelos míticos en marcas conocidas mundialmente. Y la Euro 5, aunque al principio sembró el pánico entre este sector, la realidad es que se trata de un reto que ha logrado una evolución tecnológica por parte de las marcas.

Y decimos esto, ya que desde que entrase en vigor la Euro 1, no solo se han dado medidas para controlar la contaminación, sino que también hemos visto otras importantes actualizaciones en materia de seguridad. Aquella primera normativa, limitó el uso de la gasolina con plomo, y las culatas de las motocicletas fueron adaptadas para el uso de carburantes sin este componente. Más tarde, en el año 2003 conoceríamos la
Euro 2. Esta es la normativa mínima que todas las motos deben superar para tener un distintivo ambiental tipo B (pegatina amarilla). Tan solo 3 años después (2006), aparece la Euro 3, la cual estuvo vigente toda una década. A las motos que cumplen esta normativa Euro 3, les corresponde la pegatina verde con el distintivo ambiental tipo C. También con este distintivo, vio la luz la Euro 4 en el pasado año 2016.

Actualmente, ha entrado en vigor la Euro 5 y lo ha hecho dividida en dos tramos. Dentro de cuatro años, volverá a actualizarse con la Euro 5 Plus. Esto es así a petición de los fabricantes de motos, que han declarado que necesitan tiempo para desarrollar las medidas que se piden. Ahora lo que prima es que las motos tengan menos emisiones (30% más de restricción), y con la Euro 5 Plus, se pondrá el foco de atención en la sonoridad y en la imposición del OBD II, que es nada menos que el módulo que avisa de un mal funcionamiento del motor.

Principalmente, lo que se pretende conseguir con esta Euro 5 es que dentro del motor de produzca una combustión ideal, quemándose toda la gasolina que entra con el aire en el interior de las cámaras de combustión. Conseguir esto no es sencillo, y se realiza a través de sofisticados y caros catalizadores que corrigen los posibles fallos en la combustión. Pero a veces no resulta ser suficiente teniendo en cuenta que cada vez deben ser más grandes y pesado.