A veces los descuidos pueden ser maravillosos… No tanto para la firma de Milwaukee, pero sí para el notable público que demanda cada vez más información sobre nuevos lanzamientos. Y eso es lo que ha ocurrido, gracias a un despiste en su página web la fábrica ha dejado entrever que podría tener entre manos dos nuevos modelos Pan América: una 975 y una 965 S.
Como todos sabemos la Harley-Davidson Pan América es la gran novedad en los últimos tiempos, una moto que se aleja en demasía de lo que es una moto custom y se acerca cada vez más al mundo Trail. Eso sí, siempre siguiendo su propio concepto.
La estética de la Pan America resulta bastante original, sobresaliendo sobre todo su parte delantera con un semicarenado que recoge un faro totalmente de LED en posición horizontal, al que le sigue un depósito de combustible, con algo más de 21 litros de capacidad, y un asiento dividido en doble altura. La pantalla parabrisas tiene un gran tamaño, con lo que se garantiza una mejora en la protección aerodinámica. La parte trasera queda muy despejada, quedando a la vista el subchasis trasero.
Compuesta por un motor en V refrigerado por líquido de 1.250 y 150 C.V es palpable que es una moto muy confortable para viajar, y que además se desenvuelve con creces sobre el terreno urbano.



Lo que se rumorea hasta ahora es que Harley está trabajando en una versión con el motor Revolution Max 975 de la Nightster y Sportster S, y ahora parece haber evidencias de que así será. 

¿Te preguntas cómo se ha descubierto todo el entramado? La veterana publicación Motorcycle.com descubrió el registro en la U.S. National Highway Traffic Safety Administration (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos) de un kit de retrovisores de la propia Harley para las motos con los códigos RA1250 y RA975. Códigos que justamente corresponden a la Pan América. Aunque todavía no han sido confirmadas oficialmente, pero la duda ha surgido después de que varios clientes viesen las distintas opciones de compra que ofrece algún recambio (como un tapón de combustible con cerradura) accesorio para la actual Pan America 1250.
Muchos dicen que la poca información filtrada es mucho suponer, pero lo cierto es que ya le ocurrió algo similar antes de que presentasen oficialmente la nueva Nightster 2022.
Tenemos que reconocer que la Pan América ha sido una moto que ha dejado muy asombrado a los clientes en lo que a calidad y rendimiento se refiere, por lo que se augura que los nuevos lanzamientos sean aún más futuristas en cuanto a tecnología. Tras el gran éxito que ha tenido no es de extrañar que la marca quiera ampliar su gama.
Al parecer, la compañía norteamericana podría haber tenido la intención de lanzar esas nuevas 'PanAm' de peso medio a lo largo de este año, pero lo descartó finalmente por los problemas en las cadenas de suministro. Y la verdad es que son datos bastante razonables ya que los fabricantes de dichos equipos originales tienen que presentar la documentación adecuada mucho antes de empezar con la producción.



Los más optimistas afirman que aún quedan dos meses para terminar el 2022, así pues, lo mismo la firma nos muestra la Pan America con el motor Revo Max de 975 cm3 antes de que llegue 2023. Aunque siendo realistas lo lógico sería pensar que hasta mediados de 2023 no conoceremos su primera comercialización.
Se sabe que el motor ya estaba fabricado desde hace unos dos años ya que lo vimos montado en el prototipo de la streetfighter Bronx y a día de hoy podemos comprobar que se encuentra alojado en la nueva Nightster 975T. Lo curioso es que la S no es 975, sino 965, ¿un error a la hora de escribir? Es posible, pues no le vemos sentido a que precisamente el modelo S, más sofisticado, tenga un motor inferior y descartamos que haya una cilindrada de 975 c.c. y otra de 965 c.c. Es probable que la potencia oscile entre los 90 y 100 CV, para competir con las otras 800-900 del mercado, una cilindrada que se está mostrando como exitosa y con destacados miembros: la KTM 890 Adventure, la Yamaha Tracer 900, las BMW F 850 GS y F 900 XR, Triumph Tiger 900, etc. También podemos añadir la Africa Twin y la Suzuki V-Strom 1050.



Esto de usar el mismo motor para diferentes modelos no es algo que nos coja por sorpresa, Honda ya utiliza el bicilíndrico en línea de 1084 cc para crear tres modelos: la Africa Twin, la NT1100 y la Rebel 1100. El objetivo para las marcas es amortizar al máximo y sacarle el máximo partido a aquello que ya les ha funcionado, con la intención siempre de mejorar lo ya existente.
El secreto según la audiencia se encuentra tanto en el tapón de gasolina como en los espejos, pero es difícil de contrastar porque la información subida a la red por error fue borrada enseguida. Otro asunto del que cada vez se habla más en el mundo del motor es de una posible versión premium, con más equipamiento, mejor parte ciclo, suspensiones semiactivas y más capacidad off-road.
Lo único claro que tenemos hasta ahora es que no nos queda más remedio que ser pacientes, y si todo va bien pronto descubriremos si nuestras elucubraciones estaban en los cierto.




No podemos cerrar este artículo sin mencionar las grandes sensaciones de Harley Davidson Pan America en el 1000 DUNAS RAID. Para los más despistados que aún no conozcan este evento solo os diremos que es una experiencia única, una aventura en el desierto donde el 90% del trayecto es fuera de pista. Con un recorrido que se inicia y finaliza en la ciudad de Granada. Cruza el Mar Mediterráneo. Atraviesa las zonas más desérticas de Marruecos y llega al desierto de Merzouga para regresar a Granada en etapas que pondrán la resistencia hasta del motero más experimentado.



Dicho modelo sigue cosechando éxitos y las mejores opiniones al terminar el trayecto al mando de Joan Pedrero, en la categoría Élite. Según sus propias palabras: “Me emociona decir que he participado con una moto completamente de serie en la mundialmente conocida 1000 Dunas Raid. Una vez más, he tenido la oportunidad de llevar la Pan America 1250 al límite, demostrando su capacidad de pasar por las superficies más complicadas”.
El trayecto no era fácil, los pilotos salieron de Granada, cruzaron el Mar Mediterráneo en ferry desde Motril hasta Nador. Atravesaron el reino de los Bereberes por la cordillera del Atlas. Luego descendieron hacia las dunas de Erg Chebbi, atravesando las zonas más desérticas de Marruecos. En las últimas etapas del raid, los corredores atravesaron el territorio marroquí desde Merzouga hasta Nador, enfrentándose a la parte más difícil de la carrera. Todo un reto que desde luego no está hecho para cualquiera, pero Joan Pedrera es todo un experto de élite en Dakar. Ha sido una manera increíble de demostrarle a todo el mundo la gran capacidad de este vehículo y esperemos seguir disfrutando junto a él de sus grandes logros.

A veces los descuidos pueden ser maravillosos… No tanto para la firma de Milwaukee, pero sí para el notable público que demanda cada vez más información sobre nuevos lanzamientos. Y eso es lo que ha ocurrido, gracias a un despiste en su página web la fábrica ha dejado entrever que podría tener entre manos dos nuevos modelos Pan América: una 975 y una 965 S.
Como todos sabemos la Harley-Davidson Pan América es la gran novedad en los últimos tiempos, una moto que se aleja en demasía de lo que es una moto custom y se acerca cada vez más al mundo Trail. Eso sí, siempre siguiendo su propio concepto.
La estética de la Pan America resulta bastante original, sobresaliendo sobre todo su parte delantera con un semicarenado que recoge un faro totalmente de LED en posición horizontal, al que le sigue un depósito de combustible, con algo más de 21 litros de capacidad, y un asiento dividido en doble altura. La pantalla parabrisas tiene un gran tamaño, con lo que se garantiza una mejora en la protección aerodinámica. La parte trasera queda muy despejada, quedando a la vista el subchasis trasero.
Compuesta por un motor en V refrigerado por líquido de 1.250 y 150 C.V es palpable que es una moto muy confortable para viajar, y que además se desenvuelve con creces sobre el terreno urbano.



Lo que se rumorea hasta ahora es que Harley está trabajando en una versión con el motor Revolution Max 975 de la Nightster y Sportster S, y ahora parece haber evidencias de que así será. 

¿Te preguntas cómo se ha descubierto todo el entramado? La veterana publicación Motorcycle.com descubrió el registro en la U.S. National Highway Traffic Safety Administration (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos) de un kit de retrovisores de la propia Harley para las motos con los códigos RA1250 y RA975. Códigos que justamente corresponden a la Pan América. Aunque todavía no han sido confirmadas oficialmente, pero la duda ha surgido después de que varios clientes viesen las distintas opciones de compra que ofrece algún recambio (como un tapón de combustible con cerradura) accesorio para la actual Pan America 1250.
Muchos dicen que la poca información filtrada es mucho suponer, pero lo cierto es que ya le ocurrió algo similar antes de que presentasen oficialmente la nueva Nightster 2022.
Tenemos que reconocer que la Pan América ha sido una moto que ha dejado muy asombrado a los clientes en lo que a calidad y rendimiento se refiere, por lo que se augura que los nuevos lanzamientos sean aún más futuristas en cuanto a tecnología. Tras el gran éxito que ha tenido no es de extrañar que la marca quiera ampliar su gama.
Al parecer, la compañía norteamericana podría haber tenido la intención de lanzar esas nuevas 'PanAm' de peso medio a lo largo de este año, pero lo descartó finalmente por los problemas en las cadenas de suministro. Y la verdad es que son datos bastante razonables ya que los fabricantes de dichos equipos originales tienen que presentar la documentación adecuada mucho antes de empezar con la producción.



Los más optimistas afirman que aún quedan dos meses para terminar el 2022, así pues, lo mismo la firma nos muestra la Pan America con el motor Revo Max de 975 cm3 antes de que llegue 2023. Aunque siendo realistas lo lógico sería pensar que hasta mediados de 2023 no conoceremos su primera comercialización.
Se sabe que el motor ya estaba fabricado desde hace unos dos años ya que lo vimos montado en el prototipo de la streetfighter Bronx y a día de hoy podemos comprobar que se encuentra alojado en la nueva Nightster 975T. Lo curioso es que la S no es 975, sino 965, ¿un error a la hora de escribir? Es posible, pues no le vemos sentido a que precisamente el modelo S, más sofisticado, tenga un motor inferior y descartamos que haya una cilindrada de 975 c.c. y otra de 965 c.c. Es probable que la potencia oscile entre los 90 y 100 CV, para competir con las otras 800-900 del mercado, una cilindrada que se está mostrando como exitosa y con destacados miembros: la KTM 890 Adventure, la Yamaha Tracer 900, las BMW F 850 GS y F 900 XR, Triumph Tiger 900, etc. También podemos añadir la Africa Twin y la Suzuki V-Strom 1050.



Esto de usar el mismo motor para diferentes modelos no es algo que nos coja por sorpresa, Honda ya utiliza el bicilíndrico en línea de 1084 cc para crear tres modelos: la Africa Twin, la NT1100 y la Rebel 1100. El objetivo para las marcas es amortizar al máximo y sacarle el máximo partido a aquello que ya les ha funcionado, con la intención siempre de mejorar lo ya existente.
El secreto según la audiencia se encuentra tanto en el tapón de gasolina como en los espejos, pero es difícil de contrastar porque la información subida a la red por error fue borrada enseguida. Otro asunto del que cada vez se habla más en el mundo del motor es de una posible versión premium, con más equipamiento, mejor parte ciclo, suspensiones semiactivas y más capacidad off-road.
Lo único claro que tenemos hasta ahora es que no nos queda más remedio que ser pacientes, y si todo va bien pronto descubriremos si nuestras elucubraciones estaban en los cierto.




No podemos cerrar este artículo sin mencionar las grandes sensaciones de Harley Davidson Pan America en el 1000 DUNAS RAID. Para los más despistados que aún no conozcan este evento solo os diremos que es una experiencia única, una aventura en el desierto donde el 90% del trayecto es fuera de pista. Con un recorrido que se inicia y finaliza en la ciudad de Granada. Cruza el Mar Mediterráneo. Atraviesa las zonas más desérticas de Marruecos y llega al desierto de Merzouga para regresar a Granada en etapas que pondrán la resistencia hasta del motero más experimentado.



Dicho modelo sigue cosechando éxitos y las mejores opiniones al terminar el trayecto al mando de Joan Pedrero, en la categoría Élite. Según sus propias palabras: “Me emociona decir que he participado con una moto completamente de serie en la mundialmente conocida 1000 Dunas Raid. Una vez más, he tenido la oportunidad de llevar la Pan America 1250 al límite, demostrando su capacidad de pasar por las superficies más complicadas”.
El trayecto no era fácil, los pilotos salieron de Granada, cruzaron el Mar Mediterráneo en ferry desde Motril hasta Nador. Atravesaron el reino de los Bereberes por la cordillera del Atlas. Luego descendieron hacia las dunas de Erg Chebbi, atravesando las zonas más desérticas de Marruecos. En las últimas etapas del raid, los corredores atravesaron el territorio marroquí desde Merzouga hasta Nador, enfrentándose a la parte más difícil de la carrera. Todo un reto que desde luego no está hecho para cualquiera, pero Joan Pedrera es todo un experto de élite en Dakar. Ha sido una manera increíble de demostrarle a todo el mundo la gran capacidad de este vehículo y esperemos seguir disfrutando junto a él de sus grandes logros.