Esta semana hablaremos de tres casas que por su larga trayectoria se han ganado con creces un puesto importante a nivel mundial en el mundo del motociclismo. Y en concreto hemos elegido un modelo custom de cada una de estas firmas. La primera es la Indian Scout de la originalmente conocida como Indian Motorcycles Manufacturing Company, fundada en 1901. Nuestra siguiente máquina es la Triumph Bonneville Speedmaster, de la casa Triumph, principal representante de la industria británica en la actualidad. Nacida también en el mismo año que Indian. Y por último, de los de Milwaukee, traemos la Harley-Davidson Sportster Iron. Esta marca se originó un poco más tarde que las dos anteriores, dos años después para ser más exactos. Por tanto HD es la firma menos longeva.
Si nos centramos en el motor, podemos empezar por hablar del que monta el modelo Indian Scout, que no es otro que el motor en V a 60 grados con doble árbol de levas, que comenzó a comercializarse el pasado año 2015. El primigenio, estuvo en producción desde los años veinte del siglo pasado hasta casi los 50. Por tanto, tenemos un motor V-Twin para esta Scout refrigerado por agua con una cilindrada de 1133cc y 94cv.
El usado por la Bonneville Speedmaster es el ya conocido bicilíndrico de 1200cc y que fue configurado en su momento para ofrecernos una entrega de potencia bastante suave y lineal. Además de contar con dos modos de conducción (Road y Rain), está concebida para aportar un rendimiento de 77cv y 106Nm a 4000rpm. Un punto a destacar es el sonido ronco que emite este propulsor y que se desprende por su escape de acero con acabados cromados.
En cuanto a la Sportster Iron, tenemos que hablar de su motor Evolution de dos cilindros V-Twin con 883cc y refrigerado por aire. Se aprecia claramente como HD quiso que este modelo conservara las señas de identidad de la primera Sportster del año 1957, solo que la actual lleva correa de transmisión en lugar de una cadena, sistema ABS, la inyección de combustible, etc.
Volviendo a la Indian Scout, hay que empezar por recordar que sigue siendo la competidora natural de la Harley entre otras cosas, por ser también norteamericana. Pero las diferencias entre ellas son muchas, por ejemplo en el precio, mientras que la Indian puede ser adquirida desde 14.590 €, la Sportster está disponible desde 11.000€. En lo que se refiere al peso, la cifra de la Scout es de 253 kg, prácticamente el mismo que el de los otros dos modelos. Pero creemos que lo que más la diferencia de las otras dos a parte de la potencia de su motor, es la parte ciclo. Dotada con un bastidor que es de fundición de aluminio que nada tiene que ver con el tradicional de doble cuna, también lleva una horquilla telescópica que ofrece un recorrido de 120 mm girando en ella un neumático de 130/90-16 que lo frena un disco de 298 mm y una pinza de dos pistones. La llanta trasera, es de 16 pulgadas como la delantera y en ella gira un neumático 150/80. En cuanto al asiento, se encuentra dispuesto a una altura de 643 mm siendo así el más bajo del comparativo.
Marchamos hasta el viejo continente y damos paso a la Bonneville Speedmaster, con un precio parecido a la anterior, este modelo es la tercera versión dentro de la familia Bonneville. Por tanto, se encuentra a medio camino entre la Bonneville T120 y la Bonneville Bobber. Incorpora varios elementos de ambas como su depósito esculpido o su parte trasera de aspecto rígido y sobre todo su carrocería minimalista. Como elementos a destacar, este modelo dispone de un embrague antirrebote y por otra parte, su transmisión es por cadena, y en esto difiere respecto a los otros dos modelos que llevan correas. Sus neumáticos, de 16 pulgadas y mientras que delante la frenada presenta un doble disco de 310 mm con pinzas Brembo de doble pistón, el eje trasero es de un disco de 250 mm monopistón y pinza Nissin.
Y para terminar, con un precio más bajo que las dos anteriores (11.000€), la Sportster Iron presenta el consumo mayor, puesto que supera los 5,5 litros rodando normal. El peso del conjunto es algo mayor que el de la Indian y se acerca más a la Bonneville. En la parte ciclo vemos un chasis de doble cuna en acero con un ángulo de columna de unos 30 grados y un avance de 117 mm. En la frenada delantera, presenta un único disco con pinza de dos pistones y con una rueda en ese eje de 100/90-19. El neumático trasero está frenado con un disco y es de 150/80-16. Uno de los elementos que marcan el ADN de la Sportster es su manillar de estilo dragster y posición adelantada, su asiento monoplaza de tipo “bobber” y sus guardabarros recortados.
