Para comenzar a explicar las protecciones para el motorista más novedosas es necesario primero aclarar qué entendemos por Airbag. Los airbags son 'bolsas de aire' que permanecen vacías y se inflan cuando se produce un impacto. Al inflarse de manera rápida amortiguan la fuerza con la que se desplaza el cuerpo del conductor o los ocupantes y minimizan las posibles lesiones.
Se trata de un sistema de seguridad pasiva que lleva años instalándose en los vehículos, pero que aparece de forma inesperada en el mundo de las dos ruedas. Aún así no es un componente que tenga muchos años, ya que el primer airbag data de 1981 y lo incorporó Mercedes.  Se compone de varios detectores de impacto y contiene unas resistentes bolsas de nylon. Estas bolsas son únicamente una parte del sistema de seguridad en su conjunto y se llenan de nitrógeno como resultado de una reacción química perfectamente estudiada para su funcionamiento.
El funcionamiento a priori parece sencillo, por ello son multitud de compañías las que se han involucrado en su creación también para los moteros. Al menos en España cada vez hay más motos, debido a su gasto inferior en gasolina y la mayor facilidad de movilidad en ciudad que nos aportan. Como parte negativa hay que reconocer que en ocasiones no son todo lo seguras que nos gustarían, de ahí la importancia de invertir e investigar en este campo.
Al existir más motos, como es lógico, también se incrementan el número de accidentes. Al no disponer de carrocería exterior, el motorista es bastante vulnerable a los impactos y como medida de seguridad obligatoria solo contamos con el caso.



Sabemos que en los coches el airbag se ubica en el volante y la guantera, pero seguramente te asalte la duda de dónde se colocará en una moto.
Hoy día la Honda Goldwing es la única moto que incluye airbag en su propia carrocería y este hecho se encuentra cargado de su propia polémica. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de EEUU ha sido la que ha dado la voz de alarma sobre el sistema que montan las motos niponas y es que resulta que los infladores que despliegan el airbag suponen un riesgo bastante alto. Éstos pueden degradarse con el paso del tiempo a causa de la humedad y la temperatura, terminar produciendo una detonación descontrolada lo suficientemente grande como para romper el dispositivo de inflado y lanzar restos a modo de metralla contra el conductor y los ocupantes. Debido a este peligro para la seguridad, Honda volverá a llamar a revisión a las Gold Wing afectadas (modelos del 2006 al 2009 y 2012) que estén equipadas con airbag poniéndose en contacto con los propietarios afectados por el problema y sustituyendo el módulo de forma totalmente gratuita.
Como incorporar el airbag al vehículo no fue algo que tuviese unos buenos resultados en el mercado aparecieron chaquetas, collarines o monos con airbags integrados, así como chalecos que pueden ponerse sobre la ropa que lleva el motorista. Existen, incluso, prendas de estas características para niños.
Su utilidad y seguridad está más que demostrada y se calcula que a velocidades entre 40 y 50 kilómetros por hora el airbag reduce en un 90% la energía de un impacto sobre zonas como la espalda, hombros, clavícula, zona torácica y abdominal y base inferior del cráneo.
Según las recapitulaciones del informe Siniestralidad Vial de los Motoristas, que realizó la DGT con datos de 2016, estas partes del cuerpo son clave porque las lesiones más frecuentes de los motoristas fallecidos ese año se presentaban en el torso (el 35,6%) y después en el cerebro (23,9%).



TIPOS DE AIRBAG:

1. Airbag físico o mecánico: En este tipo de dispositivos el motorista lleva el chaleco protector conectado a la moto a través de un cable. En el caso de que el motorista se separe de la moto, la clavija que conecta el chaleco con la moto se desengancha y se activa el hinchado de la bolsa de aire.
Ventajas:
-Son más económicos en compra y mantenimiento. No hay costes ocultos ni necesidad de suscripciones o apps.
-El mantenimiento, revisión o cambio de botella es muy sencillo y económico. El cambio de botella lo podemos hacer nosotros mismos.
-Son más cómodos que los chalecos internos. Al quedar por encima de la ropa de moto en verano no resultan agobiantes.
-Un airbag mecánico funciona siempre, no depende de centralitas ni recargas.
-Dependiendo del modelo, permiten albergar espalderas grandes que brindan una excelente protección dorsal. Con los modelos Touring Pro y Air Pack te evitas comprar la espaldera para la chaqueta.

2.Airbag electrónico: Son más rápidos, permiten una mayor libertad de movimientos y son también más caros. Funcionan gracias a unos sensores y acelerómetros instalados en la moto y en el propio airbag que analizan la velocidad, la inclinación y los virajes que realiza la moto.
Ventajas:
- Algunos modelos incorporan geolocalización. Es el mismo servicio que ofrecen algunas motos con la llamada SOS, o incluso smartwaches.
- Se pueden utilizar con tu ropa de moto habitual (internamente). En ropa excesivamente ajustada pueden resultar incómodos.
- Depende de las marcas y modelos, pero los airbags electrónicos suelen ofrecer espalderas de alta calidad. Nivel 2.




HOMOLOGACIÓN:
La DGT (Dirección General de Tráfico) quería incorporar en la próxima reforma del Reglamento General de Circulación el uso obligatorio del airbag en motos de gran cilindrada que circulasen por vías interurbanas a partir de 2026 y pertenecen a la normativa EN 1621-4 : “2013 que regula los airbags mecánicos así como los tipos de pruebas que se realizan para que éstos reciban la correspondiente homologación, o en otras palabras, lo que garantiza que dicho airbag protegerá al motorista en caso de accidente. A modo informativo, los airbags electrónicos se regularán con la futura homologación EN 1621-5”.

Todo airbag de moto homologado debe disponer en su interior de la etiqueta de homologación correspondiente. A continuación, os ayudaremos a descifrar cada uno de los números, letras o códigos que la forman.



Ahora bien, como hemos podido comprobar el airbag dentro del chaleco ofrece unas increíbles garantías respecto a su uso incorporado en el ciclomotor. Pero como es lógico, hay productos en el mercado que destacan sobre su principal competencia. Hablamos en concreto del chaleco Tucano AIRSCUD, de origen italiano. Diseñado para poder utilizarse tanto bajo la chaqueta como sobre cualquier prenda. Es más, incluso puede utilizarse con una mochila que no exceda de 8 kilos de peso. Otros detalles interesantes son su cuello de neopreno acolchado, los dos bolsillos delanteros de gran amplitud y lo más importante, el sistema patentado Arm Link que permite añadir mangas al chaleco. Además, se fabrica con materiales impermeables y transpirables que lo hacen resistente al agua.
Otra ventaja es que, en caso de que suframos una caída y se dispare, podemos volver a activarlo y seguir contando con su protección. Esto es especialmente útil, por ejemplo, en usuarios que hacen trail o están haciendo una ruta de varios días. Para ello solo es necesario colocar una nueva botella de aire comprimido y reiniciar el equipo.





Existe otro tipo de airbag aún no muy conocido que se encuentra instalado en el casco, es una alternativa poco habitual que hasta ahora tan solo ha sido mayoritariamente usado por ciclistas. Un sistema preparado con una serie de sensores inalámbricos que, si detectan un movimiento brusco del vehículo o una separación repentina entre éste y conductor actúan como cualquier otro airbag convencional, con la diferencia de que éste es recargable. Es decir, en tan sólo 0,15 segundos activará un dispositivo pirotécnico que hará desplegar la bolsa de aire sobre la parte posterior del casco, cerca de la nuca para amortiguar el impacto contra el suelo o alguna parte del vehículo.
La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra. Este diseño persigue el objetivo de mejorar la estabilización del cuello durante el accidente y amortiguar los posibles impactos que el motorista pueda recibir en la parte superior de la espalda.




Todo instrumento que nos ayude a bajar la mortalidad en la carretera debe ser bienvenido, y por supuesto animamos a todos nuestros lectores y clientes a protegerse y a cumplir con las normas de circulación, así como mantener su moto en perfectas condiciones. Usando siempre el equipamiento homologado adecuado y también no conducir si se encuentra bajo los efectos del alcohol o las drogas. Nuestro objetivo siempre debe ser no solo protegernos a nosotros, sino al resto de peatones o personas que nos acompañan en la carretera.

Para comenzar a explicar las protecciones para el motorista más novedosas es necesario primero aclarar qué entendemos por Airbag. Los airbags son 'bolsas de aire' que permanecen vacías y se inflan cuando se produce un impacto. Al inflarse de manera rápida amortiguan la fuerza con la que se desplaza el cuerpo del conductor o los ocupantes y minimizan las posibles lesiones.
Se trata de un sistema de seguridad pasiva que lleva años instalándose en los vehículos, pero que aparece de forma inesperada en el mundo de las dos ruedas. Aún así no es un componente que tenga muchos años, ya que el primer airbag data de 1981 y lo incorporó Mercedes.  Se compone de varios detectores de impacto y contiene unas resistentes bolsas de nylon. Estas bolsas son únicamente una parte del sistema de seguridad en su conjunto y se llenan de nitrógeno como resultado de una reacción química perfectamente estudiada para su funcionamiento.
El funcionamiento a priori parece sencillo, por ello son multitud de compañías las que se han involucrado en su creación también para los moteros. Al menos en España cada vez hay más motos, debido a su gasto inferior en gasolina y la mayor facilidad de movilidad en ciudad que nos aportan. Como parte negativa hay que reconocer que en ocasiones no son todo lo seguras que nos gustarían, de ahí la importancia de invertir e investigar en este campo.
Al existir más motos, como es lógico, también se incrementan el número de accidentes. Al no disponer de carrocería exterior, el motorista es bastante vulnerable a los impactos y como medida de seguridad obligatoria solo contamos con el caso.



Sabemos que en los coches el airbag se ubica en el volante y la guantera, pero seguramente te asalte la duda de dónde se colocará en una moto.
Hoy día la Honda Goldwing es la única moto que incluye airbag en su propia carrocería y este hecho se encuentra cargado de su propia polémica. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de EEUU ha sido la que ha dado la voz de alarma sobre el sistema que montan las motos niponas y es que resulta que los infladores que despliegan el airbag suponen un riesgo bastante alto. Éstos pueden degradarse con el paso del tiempo a causa de la humedad y la temperatura, terminar produciendo una detonación descontrolada lo suficientemente grande como para romper el dispositivo de inflado y lanzar restos a modo de metralla contra el conductor y los ocupantes. Debido a este peligro para la seguridad, Honda volverá a llamar a revisión a las Gold Wing afectadas (modelos del 2006 al 2009 y 2012) que estén equipadas con airbag poniéndose en contacto con los propietarios afectados por el problema y sustituyendo el módulo de forma totalmente gratuita.
Como incorporar el airbag al vehículo no fue algo que tuviese unos buenos resultados en el mercado aparecieron chaquetas, collarines o monos con airbags integrados, así como chalecos que pueden ponerse sobre la ropa que lleva el motorista. Existen, incluso, prendas de estas características para niños.
Su utilidad y seguridad está más que demostrada y se calcula que a velocidades entre 40 y 50 kilómetros por hora el airbag reduce en un 90% la energía de un impacto sobre zonas como la espalda, hombros, clavícula, zona torácica y abdominal y base inferior del cráneo.
Según las recapitulaciones del informe Siniestralidad Vial de los Motoristas, que realizó la DGT con datos de 2016, estas partes del cuerpo son clave porque las lesiones más frecuentes de los motoristas fallecidos ese año se presentaban en el torso (el 35,6%) y después en el cerebro (23,9%).



TIPOS DE AIRBAG:

1. Airbag físico o mecánico: En este tipo de dispositivos el motorista lleva el chaleco protector conectado a la moto a través de un cable. En el caso de que el motorista se separe de la moto, la clavija que conecta el chaleco con la moto se desengancha y se activa el hinchado de la bolsa de aire.
Ventajas:
-Son más económicos en compra y mantenimiento. No hay costes ocultos ni necesidad de suscripciones o apps.
-El mantenimiento, revisión o cambio de botella es muy sencillo y económico. El cambio de botella lo podemos hacer nosotros mismos.
-Son más cómodos que los chalecos internos. Al quedar por encima de la ropa de moto en verano no resultan agobiantes.
-Un airbag mecánico funciona siempre, no depende de centralitas ni recargas.
-Dependiendo del modelo, permiten albergar espalderas grandes que brindan una excelente protección dorsal. Con los modelos Touring Pro y Air Pack te evitas comprar la espaldera para la chaqueta.

2.Airbag electrónico: Son más rápidos, permiten una mayor libertad de movimientos y son también más caros. Funcionan gracias a unos sensores y acelerómetros instalados en la moto y en el propio airbag que analizan la velocidad, la inclinación y los virajes que realiza la moto.
Ventajas:
- Algunos modelos incorporan geolocalización. Es el mismo servicio que ofrecen algunas motos con la llamada SOS, o incluso smartwaches.
- Se pueden utilizar con tu ropa de moto habitual (internamente). En ropa excesivamente ajustada pueden resultar incómodos.
- Depende de las marcas y modelos, pero los airbags electrónicos suelen ofrecer espalderas de alta calidad. Nivel 2.




HOMOLOGACIÓN:
La DGT (Dirección General de Tráfico) quería incorporar en la próxima reforma del Reglamento General de Circulación el uso obligatorio del airbag en motos de gran cilindrada que circulasen por vías interurbanas a partir de 2026 y pertenecen a la normativa EN 1621-4 : “2013 que regula los airbags mecánicos así como los tipos de pruebas que se realizan para que éstos reciban la correspondiente homologación, o en otras palabras, lo que garantiza que dicho airbag protegerá al motorista en caso de accidente. A modo informativo, los airbags electrónicos se regularán con la futura homologación EN 1621-5”.

Todo airbag de moto homologado debe disponer en su interior de la etiqueta de homologación correspondiente. A continuación, os ayudaremos a descifrar cada uno de los números, letras o códigos que la forman.



Ahora bien, como hemos podido comprobar el airbag dentro del chaleco ofrece unas increíbles garantías respecto a su uso incorporado en el ciclomotor. Pero como es lógico, hay productos en el mercado que destacan sobre su principal competencia. Hablamos en concreto del chaleco Tucano AIRSCUD, de origen italiano. Diseñado para poder utilizarse tanto bajo la chaqueta como sobre cualquier prenda. Es más, incluso puede utilizarse con una mochila que no exceda de 8 kilos de peso. Otros detalles interesantes son su cuello de neopreno acolchado, los dos bolsillos delanteros de gran amplitud y lo más importante, el sistema patentado Arm Link que permite añadir mangas al chaleco. Además, se fabrica con materiales impermeables y transpirables que lo hacen resistente al agua.
Otra ventaja es que, en caso de que suframos una caída y se dispare, podemos volver a activarlo y seguir contando con su protección. Esto es especialmente útil, por ejemplo, en usuarios que hacen trail o están haciendo una ruta de varios días. Para ello solo es necesario colocar una nueva botella de aire comprimido y reiniciar el equipo.





Existe otro tipo de airbag aún no muy conocido que se encuentra instalado en el casco, es una alternativa poco habitual que hasta ahora tan solo ha sido mayoritariamente usado por ciclistas. Un sistema preparado con una serie de sensores inalámbricos que, si detectan un movimiento brusco del vehículo o una separación repentina entre éste y conductor actúan como cualquier otro airbag convencional, con la diferencia de que éste es recargable. Es decir, en tan sólo 0,15 segundos activará un dispositivo pirotécnico que hará desplegar la bolsa de aire sobre la parte posterior del casco, cerca de la nuca para amortiguar el impacto contra el suelo o alguna parte del vehículo.
La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra. Este diseño persigue el objetivo de mejorar la estabilización del cuello durante el accidente y amortiguar los posibles impactos que el motorista pueda recibir en la parte superior de la espalda.




Todo instrumento que nos ayude a bajar la mortalidad en la carretera debe ser bienvenido, y por supuesto animamos a todos nuestros lectores y clientes a protegerse y a cumplir con las normas de circulación, así como mantener su moto en perfectas condiciones. Usando siempre el equipamiento homologado adecuado y también no conducir si se encuentra bajo los efectos del alcohol o las drogas. Nuestro objetivo siempre debe ser no solo protegernos a nosotros, sino al resto de peatones o personas que nos acompañan en la carretera.