Si hay algo que nos guste en nuestro blog es contaros todas las filtraciones y últimas noticias que van llegando de las firmas más legendarias en lo que al mundo del motor se refiere. Hoy le ha tocado a los de Milwaukee y en ocasiones ya no sabemos si la filtración es a propósito o el público va obteniendo la información cuando la marca quiere. Lo normal es que los fabricantes sean muy escrupulosos y meticulosos con los datos que salen de sus paredes, pero es cierto que otras veces debido a terceros o a errores los acontecimientos no salen como estaban planeados.
Como ya sabréis, el departamento de comunicación de Harley-Davidson es de los más potentes dentro del sector, es por ello que lo lógico sería pensar que tienen todo bajo control. Esta vez la filtración viene desde Australia, donde se han dado a conocer datos que en principio se esperaban para el 18 de enero de 2023 como muy pronto.
Estos documentos vienen a confirmar la llegada de una nueva versión de la Nightster, la Nightster S además de más modelos de la gama equipados con el motor Revolution Max de Harley-Davidson, como son la propia Nightster (RH975), la Sportster S (RH1250S) y la Pan America 1250 Special (RA1250S), la única versión de la Pan America que se comercializa en Australia.
También podemos confirmar que la Nighster en ambas versiones seguirá contando con su motor de 975 cc y con sus 90 caballos de potencia. En las imágenes que nos llegan el porta matrículas aparece en la parte trasera, cosa que no creemos que suceda en todos los puntos de venta ya que, por ejemplo, en el país oceánico las matrículas en el lateral no están permitidas por la ley de tráfico.
La gama Touring también se encuentra en estos registros. De hecho, se enumeran a las Harley-Davidson Road Glide Special, Road Glide ST, Street Glide Special, Street Glide ST, Road King Special y Ultra Limited. Aun así, es el registro FLHFB el que más llama la atención, pues es nuevo y recupera el registro que en los años sesenta tenía la Electra Glide.
Algunos creen que la intención de Harley es ofrecernos versiones especiales por el 120 aniversario, que casualmente es este año que entra, 2023. No podemos confirmar que dichos modelos exclusivos lleguen al mercado europeo, pero sabemos que al menos para Australia habrá versión de Heritage Classic 114 y la Fat Boy 114.
Como novedad también queremos daros la primicia de que ya tenemos fotos de las nuevas Harley-Davidson X350 y X500 2023.
Lo cierto es que ya teníamos algún boceto, pero su calidad dejaba mucho que desear, e incluso se supo de alguna foto espía mal tirada, pero a día de hoy podemos decir que tenemos fotos de primera calidad que confirman lo que ya nos temíamos. Así Harley confirma su intención de abrirse mercado fuera de Estados Unidos, con la fabricación en China de las esperadas X350 y X500, dos motos de corte naked. La empresa encargada es Zhejiang Jisheng, una especie de joint venture creada por Harley y su socio chino Qianjiang, propietario de marcas que ya gozan de éxito en Europa como Benelli, Keeway, KSR Moto o QJ Motor.
La filtración ha llegado a nosotros porque para poder llegar al mercado chino, la marca estadounidense ha tenido que presentar allí una serie de documentos y fotografías para poder homologar oficialmente dichos modelos.
HARLEY-DAVIDSON X350:
Comparte con la Benelli 302S el chasis tubular de acero, aunque las diferencias con el motor son palpables, se trata de una evolución del bicilíndrico que monta la Benelli y que ya estrenó hace unos meses la QJMotor SRK350, una mecánica de dos cilindros en paralelo y 353 cc que, en el caso de la Harley, declara 36 cv de potencia para mover un peso de 195 kilos. Una cifra muy elevada para tratarse de una naked de media-baja cilindrada.
Este modelo, presentado en el año 2019 y denominado por aquellos años como 338R, llegaba basado en la Benelli 302. Y tenían la idea de que tuviera una cilindrada de justamente eso, 338 cc. Después, Qianjiang introdujo una versión más grande de este motor de 353 cc, el mismo que equipa la nueva QJ Motor SRK350 y lo encastró en el bastidor de la Benelli 302, además de sus suspensiones, llantas y discos.
Según su ficha técnica la X350 sería capaz de alcanzar los 143 kilómetros por hora. Como se puede apreciar en las imágenes, lleva un faro delantero redondo de tipo LED, y una horquilla delantera de tipo invertido con barras de 46 mm sin posibilidad de ajuste.
Los frenos están formados por sendos discos lobulados de 260 mm delante mordidos por pinzas convencionales de cuatro pistones, ofreciendo ABS como equipamiento de serie.
HARLEY-DAVIDSON X500:
Al igual que su compañera la X350, comparten el mismo chasis tubular de la Benelli. El mismo motor que la Leoncino le da una potencia exagerada en comparación: una planta motriz bicilíndrica de 500 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y refrigerado por agua que roza los 47 cv de potencia, situando este modelo dentro de los límites del carnet A2.
Con algunos ajustes, sigue manteniendo su horquilla delantera de 50mm, bastante más robusta y está equipada con las mismas pinzas radiales de cuatro pistones que usa la Leoncino, acompañada por discos de 320 mm de diámetro y ABS. Todo ello hace de esta moto un vehículo tradicional y clásico. El peso de la X500 es de 207 kilos en orden de marcha y su distancia entre ejes es de 1.447 mm.
Con ambos modelos la firma pretende contentar al público más joven y suponemos que asiático, porque como hemos mencionado anteriormente de momento no está confirmada su aparición en el mercado europeo o americano. Aunque tampoco sería de extrañar que si estos modelos funcionan como se espera se expandan hacia otros mercados. Además, sus precios son, en este momento, un absoluto misterio, aunque intuimos que el modelo de 350 cc debería moverse en la horquilla de los 4.500 a los 5.000 euros, mientras que la X500 se irá, al menos, hasta los 6.500 euros. Precio muy accesible para captar nuevos clientes.
